目前，市場還是對超音速飛機有所期待。包括日航、維珍航空、卡塔爾航空都曾表示出對超音速飛機的興趣。但是，在最重要的噪音和成本問題沒解決之前，談超音速公務機的實用性還是太早。

我們相信超音速飛機時代的普及只是時間問題，不過對于Aerion AS2的目標來說，筆者認為還是有點太早了。

以上內容來自 網易航空

協和號，民航的回憶

1976年，協和號首次商業飛行，到2003年10月24日，協和飛機執行了最后一次飛行。自從協和號之后，客機再也沒有大的提速了，是不具備這個能力嗎？

1976年，協和飛機首次商業飛行，距今已經近四十年過去。四十年前可以實現的技術，今天當然更可以實現。所以從技術上肯定具備這個能力。

但除了技術，航空公司更關心的是商業效益，飛機/發動機制造商更關心的是否符合適航規定，產品才能賣得出去。民航發動機要取得適航證要通過重重測試符合標準，其中就有燃油率，噪音，耐久性，排放等等，那我們看看當時協和號有哪些缺點，

第一，高維護和運營成本，低盈利能力。耗油率過高，載客量小，經濟性差，單位旅客成本高。日常維護昂貴，沒有航空公司愿意賠本賺吆喝，用很貴的成本運很少的乘客。相反，如果你開航空公司，你也會喜歡A380那樣的大個頭，載很多人，收很多錢，但耗油率并不高。

第二，噪音污染嚴重，想通過今天的噪音測試是不可能的了。協和式由于音爆水平高，所以被限制不得在大陸上空進行超音速飛行。噪音可以說是協和商業失敗的關鍵性因素。

第三，航程短。也是由于耗油率高，油量一定的前提下，協和號的航程很短。這就意味著超音速飛機會失去很多較長的航線。

第四，安全性。畢竟飛機上有上百個生命，超音速飛機出事故的概率要比普通飛機大。而且超音速客機飛行高度更高，乘客受到的宇宙輻射量可以達到普通飛機的兩倍，加重患皮膚癌的危險。

有人會問，那是四十年前的技術，當今的技術肯定可以做到更好吧？

首先，當年協和飛機用的是四臺勞斯萊斯Olympus渦噴發動機，即使今天換做最先進的小函道比渦扇發動機，其耗油率雖然比渦噴降低很多，但是和同時代的大函道比渦扇發動機（就是民航客機普遍應用的大直徑發動機）還是要高很多，從這一點上，經濟性還是不夠好。除非乘客愿意付出非常昂貴的票價。

其次，噪音的問題。只要是超音速，噪音真的很難避免，這個沒辦法。你如果去看過航展，看過任何一架超音速的戰斗機（比如臺風）表演，那震耳欲聾的噪音，和當尾噴口遠遠對著你的方向時，讓你胸腔震顫的轟鳴，你一定不希望很多這貨在天上飛。我也看過A380飛行表演，距離很近，起飛之后低空的盤旋，我幾乎聽不到很大聲音，移動緩慢（相對的）但是非常安靜。

第三，壽命以及成本。從發動機角度講，由于超音速相對會把材料性能使用到極限（渦輪葉片，渦輪盤，燃燒室等），所以超音速的發動機壽命肯定要比亞音速的低，于是成本上去了，安全性下來了。

在未來幾十年，波音和空客的趨勢就是這樣了，基本不會出現超音速客機。但是事物發展的矛盾總是相輔相成的，我相信在未來，如果能克服超音速飛行帶來的音爆（sonic boom）問題，降低噪音到可接受的程度；隨著發動機技術的進化，解決燃油效率和安全、耐久性的問題。如果更短的飛行時間帶來的收益能夠戰勝運營成本，超音速客機一定會有很大的發展，甚至逐漸取代亞音速客機，畢竟，如果有更快更好的方式抵達，誰還愿意選慢的方式呢。

其實，協和飛機雖然進入了博物館，但它所實現的飛行理念是相當先進的。由于巡航速度比晨昏線（solar terminator）的移動速度更快，也就是能追上地球自轉。在西行航線上，以當地時間計算，抵達時間往往比起飛時間還要早！由巴黎或倫敦向西飛往美國方向的飛機能在日落后起飛，中途追趕上太陽，看到太陽升起的情形，換句話說，協和飛機可以讓乘客“在倫敦出發之前就已經到達紐約”；英航BA推出的宣傳口號既是「出發前就到達」（Arrive before you leave）。

關于超音速客機，大家談了很多有關油耗、噪音等帶來的實用化問題。此外，超音速飛行會在機體表面產生極大的熱量，需要建造航天器所用的耐高溫材料。實際上，歐、美、日等發達國家從未停止對超音速民用航空器的研究，目標巡航速率已經從協和號的2馬赫提高到了5-8馬赫[1]。在目前已知的多種超音速飛行方案中，私以為，所謂的“空天飛機”是比較理想的一種，雖然結構有些復雜。

空客集團（原EADS）曾于2011年6月在巴黎航展上拋出了名為 ZEHST (Zero Emission High Supersonic Transport) 的研究項目，該研究項目由法日兩國合作。法國航空航天工業集團（GIFAS）與日本航空航天工業協會（SJAC）在 2005 年巴黎航展期間簽署了超音速技術合作協議。其目標是利用空客集團子公司Astrim在低軌道空天飛機（suborbital spaceplane）項目上積累的經驗，采用生物燃料與電能，設計面向2050年的綠色、安靜、可執行洲際任務的高速客機。屆時，從東京到巴黎或洛杉磯的飛行時間將縮短到2.5小時以內。大體思路如下：

飛機從普通跑道起飛，依靠采用生物燃料驅動的兩個大功率、低函道比（low-bypass）、無加力燃燒室（afterburner）的渦輪噴氣發動機，使飛機達到高度5km、速度0.8馬赫的初級巡航狀態；

兩臺小型液氫/液氧驅動的火箭助推器（booster rocket engines）點火并工作，稍后一臺由阿麗亞娜（Ariane）商用運載火箭（launch vehicle）衍生出的稍大型的助推器點火，使飛機持續陡峭爬升，飛行速度由初級巡航狀態的亞音速（subsonic），經跨音速 （transonic）階段，加速到2.5馬赫的超音速（supersonic）；

當飛機爬升至海拔23km高度時，兩臺吸氣式氫燃料沖壓發動機（airbreathing hydrogen-fuelled ramjets）最終將飛機送上32km的巡航高度，巡航速度也將提升至4馬赫，以達到最佳燃效；
　
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