美國(guó)通用電氣公司（以下簡(jiǎn)稱GE）做了一個(gè)大動(dòng)作，它們正式發(fā)布了用于民用超音速飛機(jī)——Aerion AS2的發(fā)動(dòng)機(jī)配置。

根據(jù)Aerion公司的預(yù)計(jì)，這款飛機(jī)將于2025年投入服務(wù)。來(lái)自GE的發(fā)動(dòng)機(jī)則看起來(lái)又將這一項(xiàng)目向前推動(dòng)了一大步。

但，事實(shí)真的如此嗎？

從協(xié)和號(hào)退役以后，人們對(duì)超音速飛行的熱情一直都在持續(xù)。而Aerion AS2的歷史更可以追溯到2002年（那時(shí)候協(xié)和還沒(méi)退役），其原本的目標(biāo)就是針對(duì)于公務(wù)機(jī)市場(chǎng)。

根據(jù)宣傳，Aerion AS2正由美國(guó)Aerion公司和洛克希德馬丁公司共同研制。早前，空客防務(wù)也曾是這一項(xiàng)目的參與者之一，但后來(lái)卻不知為何退出了該機(jī)型的研制。

在2014年，Aerion公司宣布將在2018年末或2019年初制造一款原型機(jī)，并在2021年使這款飛機(jī)投入使用。但這款飛機(jī)的研制不斷跳票，在2017年末GE和洛馬宣布加入這一項(xiàng)目，但Aerion As2投入實(shí)用時(shí)間也延遲至2025年。

假設(shè)Aerion AS2真的研制成功，其可以以超過(guò)1.5馬赫的速度穿梭于全球各大城市之間。這一數(shù)據(jù)雖然低于協(xié)和號(hào)2.04馬赫的速度，但也將倫敦和紐約之間飛行時(shí)間縮短至4小時(shí)左右。

但是，想象很美好，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。從筆者個(gè)人的角度看，即便有各個(gè)明星航空制造商的加持，在7年內(nèi)建造并投用一款全新的公務(wù)機(jī)也頗為困難，更別說(shuō)現(xiàn)階段這款飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)也還處于研發(fā)起步階段了。

畢竟，Aerion  AS2并不是針對(duì)某一款老舊機(jī)型的改款，而是從無(wú)到有的打造一款全新概念機(jī)型。而Aerion公司本身的技術(shù)積累也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不過(guò)達(dá)索獵鷹、灣流等老牌公務(wù)機(jī)制造公司。

現(xiàn)在，這款飛機(jī)更多還是停留在PPT層面，從紙面到現(xiàn)實(shí)，7年的時(shí)間還是太短了一點(diǎn)。

當(dāng)然，研制方面暫且不談，從筆者個(gè)人角度看，對(duì)Aerion AS2來(lái)說(shuō)，最大的問(wèn)題是市場(chǎng)會(huì)不會(huì)認(rèn)可這一產(chǎn)品。

我們都知道，協(xié)和號(hào)被詬病最多的三個(gè)問(wèn)題是：噪音大、舒適性低、運(yùn)營(yíng)成本高。而其中，噪音中的音爆問(wèn)題又使得其只能執(zhí)飛大西洋和太平洋等少數(shù)航線。

此前NASA就曾與民間公司合作探討解決超音速音爆問(wèn)題的可能。其也想借這一方法研制合適的超音速商業(yè)飛機(jī)。不過(guò)目前看來(lái)，連戰(zhàn)斗機(jī)都難以解決這一問(wèn)題，更別說(shuō)將其投入商業(yè)飛機(jī)的使用。

協(xié)和號(hào)

從官方的說(shuō)明中可以看出，目前GE方面也沒(méi)有解決Aerion AS2的音爆問(wèn)題。GE方面給出的解決方案是飛機(jī)在起飛階段不使用全推力。這也意味著，在大陸上空飛行時(shí)，這款飛機(jī)更有可能是亞音速飛行狀態(tài)，這與其目標(biāo)并不匹配。

而對(duì)于公務(wù)機(jī)使用人士來(lái)說(shuō)，有多少人需要一款只能飛大洋航線的飛機(jī)呢？更何況這款飛機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)和成本較傳統(tǒng)公務(wù)機(jī)來(lái)說(shuō)也更為巨大。

洛馬曾探討過(guò)解決超音速音爆的問(wèn)題，但離實(shí)現(xiàn)目標(biāo)還有一段距離

另外，超音速飛行也使得成本上升。雖然使用復(fù)合材料和全新外形設(shè)計(jì)使得Aerion AS2較協(xié)和號(hào)有較大提升。但對(duì)比目前的其他飛機(jī)來(lái)說(shuō)，還是有點(diǎn)不夠看。

從全球市場(chǎng)看，近三年公務(wù)機(jī)銷售額一直在持續(xù)下滑，2017年全球銷售額更是較16年下滑4%至180億美元，創(chuàng)五年新低。在如此不景氣的情況下，究竟會(huì)有多少人愿意為這么一款高價(jià)高成本的公務(wù)機(jī)買單呢？

筆者在與公務(wù)機(jī)公司和運(yùn)營(yíng)公司接觸的過(guò)程中了解到，與土豪們買買買不同的是，大部分公務(wù)機(jī)擁有者都會(huì)仔細(xì)衡量公務(wù)機(jī)使用成本和價(jià)值，畢竟，精打細(xì)算才是王道。

某公務(wù)機(jī)公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)就表示，合適才是客戶最重要的購(gòu)機(jī)考核指標(biāo)，并非速度、大小奢華程度。

當(dāng)然，作為一款公務(wù)機(jī)，在舒適性上我相信Aerion AS2不會(huì)有太大問(wèn)題。而且，Aerion公司也在期待在Aerion AS2的基礎(chǔ)上研制一款更大的可用于商業(yè)航班的飛機(jī)，這也使得其可能性在一定程度上增大。
　
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