接近目的地時，采用滑翔下降的方法，使飛行速度降低至亞音速，在10km高度時重新啟動兩臺渦輪噴氣發動機完成進近與著陸，并提供足夠的推力以便在必要時完成復飛（runway go-around）或轉場（persion to another airport）動作。

作為首要考慮因素之一，乘客應享有正常、舒適的飛行體驗，無需任何特殊的設備或訓練。第二階段爬升和加速時，乘客可能感受到輕微（不超過1.2g）的加速度。于是，這種飛機可能長下面這個模樣。

來源：知乎網友Wang J，Daniel

比協和還牛逼的波音2707飛機

據《澳洲商務旅行者》報道，如果歷史可以改變，澳洲航空本來會有一架速度超過協和飛機的超音速客機，可以讓旅客以不到三小時的時間從悉尼飛到新加坡，這比從悉尼前往珀斯的時間還要少。

考慮到時差，你可以在澳航休息室吃完早午餐之后，再從悉尼、墨爾本或布里斯班出發，等飛機抵達目的地之后，你還能趕上在新加坡的駁般碼頭（Boat Quay）享用烤串和虎牌啤酒午宴。

這架名為波音2707（也叫做Supersonic Transport或SST）的超音速客機是20世紀60年代的一個產物，和“太空競賽”一樣，都誕生于美蘇競爭時期，其研制獲得了當時美國總統肯尼迪和尼克松的批準。

但是，當時美國面臨的競爭對手只有俄羅斯短命的超音速客機圖波列夫，而不是歐洲的協和飛機。

在體積和速度上，波音2707（之所以型號選擇為2707，是為了向波音707致敬）都要大于協和飛機，它開辟了商業航班的“噴氣飛機時代”。

英法合作制造的協和飛機可以以略高于2馬赫數，即音速兩倍的速度（大約2160公里每小時）進行巡航，而波音的SST可以以2.9馬赫數（2900公里每小時）的速度劃過天空。

并且，波音2720可以運輸227名旅客，其空間和舒適度均要超過可以運載128名旅客的協和飛機。

波音公司最終從全球26家航空公司那里獲得大約122架飛機交付預訂，差不多是協和飛機的兩倍。

民航秘史：波音2707，一架比協和還要牛的飛機

和許多航空公司一樣，澳洲航空兩邊下注：它訂購了四架協和飛機和六架波音2707。而泛美航空分別加倍，它訂購了八架協和飛機和15架波音2707。

澳航還與政府合作，在澳大利亞上空劃出可以連接澳洲東海岸首府與新加坡的“超音速飛行走廊”。

那么，為什么波音2707最終未能成功起飛呢？

關于波音2707的經濟性，波音公司面臨著難題，特別是，燃油價格的上漲對于這架耗油量巨大的四發噴氣飛機的影響。另外，以較低的速度和較低的票價運輸更多的乘客慢慢成為趨勢，這導致超音速客機市場萎縮。同時，出于環保考慮，對音爆和臭氧層可能受到的影響的擔憂日益增加。

波音2707項目于1971年被取消，最終甚至沒有制造出來一架全尺寸的樣機，只有一些模型。

但是，數年之后，前往西雅圖飛行博物館的游客或許可以一睹波音2707模型機的部分真容，盡管它只是包含了駕駛艙的飛機前30米部分。與之作伴的，是英國航空此前的協和飛機。來源:飛機維修磚家