航空公司的看法

美國西南航空公司希望波音737MAX的長期維修成本能夠低于737NG。西南航指出，波音737MAX的增強(qiáng)型機(jī)上網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能夠?yàn)樵摍C(jī)型增加多種功能，包括先進(jìn)的數(shù)據(jù)采集與實(shí)時分析處理能力、可加載軟件的機(jī)載存儲等。基于波音737NG機(jī)型的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通性，波音737 MAX能夠提供與地面交互的實(shí)時系統(tǒng)數(shù)據(jù)。另外，一些機(jī)內(nèi)自測設(shè)備與維修數(shù)據(jù)工具都可為技術(shù)人員提供更好的評估簽派和維修準(zhǔn)備提供參考依據(jù)，為飛機(jī)的安全運(yùn)營和維修保障提供強(qiáng)有力的支持。

2017年10-12月，西南航執(zhí)飛的波音737 MAX出現(xiàn)的非例行維修比其波音737 NG機(jī)隊(duì)要少得多，而且波音737MAX的簽派可靠率達(dá)到了99.98%。

截至2017年12月，漢莎航空及其區(qū)域合作伙伴共運(yùn)營了10架A320neo飛機(jī)。漢莎航空公司航線維修的系統(tǒng)工程主管Michael Lariviere先生認(rèn)為， 待A320neo機(jī)隊(duì)成熟后其維護(hù)成本應(yīng)比A320ceo更低，只是目前這一狀況還未出現(xiàn)。他認(rèn)為，目前A320neo裝配的Leap和GTF兩款發(fā)動機(jī)均不夠成熟，兩家OEM廠商在提高發(fā)動機(jī)性能方面仍有很大的空間。

總而言之，業(yè)內(nèi)對降低維修成本持有的短期謹(jǐn)慎和長期樂觀的態(tài)度，似乎已成為一個定律，過去的經(jīng)驗(yàn)也完全符合這一點(diǎn)。來源：航空維修與工程