洛-馬公司公布了MQ-25“黃貂魚”艦載無人加油機方案，其方案采用了背部進氣式飛翼布局設計。

去年，MQ-25所屬的美國海軍UCLASS項目，從原定的“察打一體”變更為用于“空中加油”，看似是從“一線”退居“二線”了；項目中參與競標的波音在2018跨年之際半遮半掩地發布了12秒的原型機宣傳短片，以及網傳的一些細節照片，都讓MQ-25成為2017年航空界熱門的大話題。

臭鼬工廠總經理韋斯表示，他的團隊針對MQ-25任務研究了多種不同的設計方案，但由于種種原因，又回到了飛翼布局設計上。這次公布的設計方案，采用了飛翼布局的飛機在空氣動力學效率方面具有優勢，并且可以攜帶更多的燃油，其他優勢包括部件總數量較少和翼尖折疊減少航母甲板上空間。盡管飛翼布局的機身長度較短，但起落架和尾鉤具有足夠的距離，可以安全的勾住攔阻裝置。

作為航母艦載機，不論是設計上還是著艦技術都是不小挑戰

臭鼬工廠一直在努力為飛機設計減少零件數量。而大跨度的復合結構和制造技術的引入，大大提高了簡化復雜機身設計的可行性。通過X-55、X-44和P-175飛機，掌握了簡化復雜機身設計，并將其應用于RQ-170等型飛機的生產。

根據公布的設計方案，MQ-25“黃貂魚”的表面設計更加簡練，沒有“W”型機翼后緣，機翼后緣整體更加厚實，很接近三角形，與三十年前流產的A-12復仇者相似。

整體看，在飛機進氣道上方有保型衛星通信罩，其頻率為Ku波段，并且在MQ-25后機身上方的兩側安裝了一對UHF衛星通信天線。其他天線也直接用螺栓固定在飛機的機身上。目前還不清楚這架飛機是否會配備自己的探頭，以便從其他飛機上進行空中加油。

MQ-25將搭載光電傳感器轉塔，提供有限的監視能力，并且在飛機機頭安裝了廣角相機，以便在擁擠甲板上操作時進行控制。飛機的腹鰭區域有兩個并排的硬點，一個掛載加油吊艙（海軍強制要求），另一個可能會攜帶搜索雷達吊艙，或其他雷達吊艙、模塊化通信中繼系統，未來甚至可能增加電子監視或武器吊艙，也可能攜帶輔助油箱。MQ-25發動機下方的硬點后方有一個裸露的尾鉤。

MQ-25采用的是F-35C的起落架，這并不令人驚訝，因為臭鼬工廠具有借用現有部件來降低成本、縮短研發時間和降低風險的傳統。洛-馬公司擁有F-35C的設計經驗。此外，F-35的子系統和架構不僅有利于提高MQ-25的可行性、有效性，并降低成本，還有助于簡化MQ-25在航母上的后勤和維護。

MQ-25“黃貂魚”無人加油機是無人機技術的一次集大成

洛-馬已經使用它機對MQ-25的甲板處理系統進行了測試。目前揭秘的X-44A演示驗證機的最后一次測試任務，是驗證MQ-25的遠程甲板移動控制概念。

臭鼬工廠從事研發、維護和發展小型高科技軍用飛機超過75年，具有運營小規模采購項目（U-2、SR-71、F-117、RQ-170）的經驗，因為美海軍在2026財年前僅打算采購4架MQ-25工程研制機，最終總共計劃采購72架MQ-25。因此，MQ-25可以大大受益于這些經驗。而且洛-馬從事飛翼布局的經驗可以追溯到X-44A和RQ-170機型，并且近期他們具有從事F-35C艦載戰斗機的經驗，這是洛-馬公司與波音、通用原子公司相比所具有的優勢。

未來，無人機是加油機也會是受油機

但波音公司在艦載機方面形成了譜系，也制造了MQ-25原型機T-1，目前正在噴漆跑道上進行飛行甲板測試。就是架“大胖魚”，將機體內部的容積最大化，增大載油量，近乎平直翼的主翼，有著更好的巡航性能和利于航母上起降的低速起降性能。

而通用原子公司在無人機方面也有經驗，目前通用原子公司還沒有推出他們的MQ-25原型機，即使沒有原型機，他們多年一直在使用他們設計的捕食者-C/復仇者無人機，在這個基礎上加裝加油吊艙，也不是難題。

其實MQ-25除了戰術層面價值，同樣引人注意的還在于技術層面。對比“察打一體無人機”，這種全新的無人機看似是退居二線了，但其實技術難度卻是更高，將是美國無人機技術的跨越。這次競標雖沒有要求進行飛行演示驗證，但需要在2021年交付第一批預生產原型機。從競標設計看，未來無人機是加油機，也將會是受油機。來源：環球軍事雜志