由中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（下稱中國商飛）研發(fā)的噴氣式支線客機(jī)ARJ21-700的104架試飛飛機(jī)于4月8日在西安閻良機(jī)場降落，當(dāng)?shù)匾砸粓鰝鹘y(tǒng)的“水門”歡迎儀式來慶祝了這款機(jī)型完成了全部氣象條件下的適航審定工作。
完成最后一項(xiàng)適航審定
104架機(jī)是2月底從閻良出發(fā)，并于3月5日到達(dá)冰島凱夫拉維克機(jī)場開始進(jìn)行大側(cè)風(fēng)包線擴(kuò)展審定試飛工作的，這也是該機(jī)型在目前適航規(guī)章要求下進(jìn)行的最后一項(xiàng)全氣象條件安全運(yùn)營能力的適航審定工作。
據(jù)中國商飛方面介紹，抗側(cè)風(fēng)能力是商用飛機(jī)一項(xiàng)極為重要的性能，飛機(jī)能夠在多大的側(cè)風(fēng)氣象條件下安全起飛和降落必須通過試驗(yàn)試飛來驗(yàn)證。
由于運(yùn)營區(qū)域的廣泛性以及起降的頻次較多，因此在強(qiáng)側(cè)風(fēng)條件下起降的性能也決定了飛機(jī)未來運(yùn)營的環(huán)境和效率，這對于商用飛機(jī)的市場競爭力是極為重要的一個考量標(biāo)準(zhǔn)。
但此前由于中國境內(nèi)機(jī)場跑道、側(cè)風(fēng)風(fēng)速等環(huán)境和氣象條件的制約，國產(chǎn)民機(jī)一直未能深入開展相關(guān)的試驗(yàn)工作，而隨著中國民航對于飛機(jī)適航審定重視程度的提升，特別是有了對標(biāo)國際主流適航審定標(biāo)準(zhǔn)的需求，以國產(chǎn)民機(jī)飛行測試工作為基礎(chǔ)的適航審定體系開始逐漸建立起來。
此次選擇冰島進(jìn)行大側(cè)風(fēng)起降試飛也是ARJ21-700原型機(jī)第二次在國外進(jìn)行特殊氣象環(huán)境下的試驗(yàn)試飛，2014年該機(jī)型還曾經(jīng)在北美五大湖地區(qū)自然結(jié)冰試飛。
實(shí)際上由于全球各地區(qū)氣候和地形的多樣性，為了保證飛機(jī)能夠在最為廣泛的氣象和地理?xiàng)l件下都具備安全運(yùn)營的能力，目前所有的商用飛機(jī)制造企業(yè)都會用新機(jī)型在全球“巡回”開展不同條件下的飛行測試工作。除了冰島的大側(cè)風(fēng)起降之外，還包括南美洲的高原起降性能測試、中東地區(qū)的高溫運(yùn)營環(huán)境測試等。
此次ARJ21-700在冰島進(jìn)行了6次起飛和6次著陸測試，根據(jù)中國商飛提供的資料顯示，起飛階段側(cè)風(fēng)最大瞬時風(fēng)速47.4節(jié)（約為87.78公里/小時，相當(dāng)于9級烈風(fēng)），平均風(fēng)速38.4節(jié)（約為71.11公里/小時，相當(dāng)于8級大風(fēng)）；在著陸階段，最大瞬時風(fēng)速48.7節(jié)（約為90.19公里/小時，相當(dāng)于10級狂風(fēng)），平均風(fēng)速35.2節(jié)（約為65.19公里/小時，相當(dāng)于8級大風(fēng)），全部超過中國民用航空規(guī)章第25部《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》 規(guī)定的25節(jié)（約為46.3公里/小時，相當(dāng)于6級強(qiáng)風(fēng)）風(fēng)速要求，成功完成大側(cè)風(fēng)操穩(wěn)、動力裝置試驗(yàn)點(diǎn)。
而此前進(jìn)行的型號合格證（TC）審定過程中，ARJ21-700在國內(nèi)驗(yàn)證的最大側(cè)風(fēng)起降能力標(biāo)準(zhǔn)也只是22節(jié)，同時，此次冰島也填補(bǔ)了我國運(yùn)輸類飛機(jī)30節(jié)以上大側(cè)風(fēng)試飛的空白，這對于旨在讓中國適航審定標(biāo)準(zhǔn)地位的提升，同時提高國產(chǎn)民機(jī)試飛能力所帶來的作用顯而易見。
競爭對手新一代機(jī)型已投向市場
作為我國首款投入商業(yè)運(yùn)營的噴氣客機(jī)，ARJ21—700飛機(jī)于2014年12月30日取得型號合格證，2016年6月28日首航，2017年9月獲得生產(chǎn)許可證，正式進(jìn)入批量生產(chǎn)交付階段。現(xiàn)有國內(nèi)外客戶21家，訂單453架。
ARJ21是中國首次按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線飛機(jī)，按照其設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)具有78座至90座，航程2225公里至3700公里，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用。但其從2002年立項(xiàng)到2015年交付，其中過程并非一帆風(fēng)順。過長的研發(fā)時間使得其在設(shè)計之初的很多技術(shù)指標(biāo)目前看來已經(jīng)無法在同類型競爭對手面前形成優(yōu)勢，同時在總裝制造環(huán)節(jié)最關(guān)鍵的產(chǎn)能方面，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到諸如巴西航空工業(yè)公司和龐巴迪宇航等主流商用噴氣式支線飛機(jī)制造商的能力。
更為關(guān)鍵的問題在于，競爭對手已經(jīng)開始把新一代支線機(jī)型投向市場，除了早已經(jīng)開始交付的龐巴迪C系列之外，巴西航空工業(yè)公司4月10日也交付了其升級之后全全新大型支線飛機(jī)E190-E2。如果說C系列這種準(zhǔn)干線機(jī)型并不能成為ARJ21系列的直接競爭對手，那么座級覆蓋70-130座區(qū)間的E2系列則完全與ARJ系列構(gòu)成競爭的局面，而從目前中國境內(nèi)運(yùn)營數(shù)量最多的支線噴氣機(jī)型E190正是E190-E2升級前的型號，具備較為廣泛的市場基礎(chǔ)，而今年2月巴西航空工業(yè)公司還曾經(jīng)派出一架E175機(jī)型前往內(nèi)蒙古自治區(qū)進(jìn)行演示飛行。
這也不難理解為何ARJ21-700國內(nèi)首家運(yùn)營商成都航空為什么在3月底忽然在內(nèi)蒙古進(jìn)行了短期示范運(yùn)營。在經(jīng)過漫長的沉寂之后，中國民用航空局終于重新開始允許成立新的航空公司，其中首家獲得籌建批準(zhǔn)的就是內(nèi)蒙古天驕航空，這家定位支線運(yùn)營的航空公司將會是支線飛機(jī)制造商們追逐的對象，其中也包括中國商飛。
盡管中國商飛在ARJ21上仍然要面對產(chǎn)能提升和后續(xù)交付等一系列問題，但在完成中國民機(jī)研發(fā)制造歷史上迄今為止最為全面的適航取證工作之后，至少也展現(xiàn)出一種積極投身市場競爭的姿態(tài)，這對于一家成立時間不長的飛機(jī)制造企業(yè)而言是一種非常積極地跡象。
而中國政府顯然也意識到飛機(jī)制造業(yè)對于產(chǎn)業(yè)格局的構(gòu)建以及貿(mào)易方面所具有的積極意義，所以一直通過相關(guān)的政策予以扶持，比如從2000年就開始施行的國產(chǎn)支線飛機(jī)稅收優(yōu)惠政策。去年還陸續(xù)出臺了對在中國境內(nèi)從事大型客機(jī)和發(fā)動機(jī)研發(fā)制造企業(yè)的相關(guān)稅收優(yōu)惠政策。
在最近中國和美國的貿(mào)易沖突中，商務(wù)部發(fā)布了一份對美國加征關(guān)稅的商品清單，其中涉及到飛機(jī)的商品為“空載重量超過15000公斤，但不超過45000公斤的飛機(jī)及其他航空器”。
“雖然看起來這個標(biāo)準(zhǔn)會對波音737系列機(jī)型造成一些影響，但實(shí)際上這個標(biāo)準(zhǔn)設(shè)施的區(qū)間正好卡在新舟700和C919之間，這會使中國產(chǎn)的飛機(jī)在價格上的優(yōu)勢更明顯。”一位航空制造業(yè)資深研究人士對《華夏時報》記者表示。
對于中國的民機(jī)制造業(yè)來說，雖然目前看來進(jìn)展并不迅速，但至少中國已經(jīng)能夠自行建造包括渦漿支線客機(jī)、噴氣支線客機(jī)以及噴氣式干線客機(jī)在內(nèi)較為完整的產(chǎn)品譜系，遠(yuǎn)程寬體客機(jī)也已經(jīng)進(jìn)入研發(fā)進(jìn)程之中。
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