據(jù)媒體報道，我國和俄羅斯聯(lián)合研制的CR929型大型客機已經(jīng)開始進(jìn)行發(fā)動機方面的招標(biāo)，而參與招標(biāo)的發(fā)動機除了俄羅斯的PD35、中國的CJ2000以外就是羅羅公司的端達(dá)系列發(fā)動機，這幾款發(fā)動機都是非常不錯的客機發(fā)動機，并且都是35噸級型號，只需要2臺發(fā)動機即可保證300噸級客機的正常起降。但35噸級發(fā)動機的研發(fā)難度無疑是非常大，中國目前剛剛完成15噸級CJ1000A發(fā)動機的制造即將試飛，想要研發(fā)成功35噸級的發(fā)動機至少還需要10年時間，而英俄兩國的公司都有多年研發(fā)經(jīng)驗，這就是我國的劣勢，但我國并非沒有優(yōu)勢，掌握35噸級發(fā)動機即可讓我國客機和運輸機在占據(jù)優(yōu)勢，甚至能研發(fā)出不亞于安124和C5的巨型運輸機。

大型客機的發(fā)動機是非常重要的，甚至是飛機的核心之一，目前全球絕大多數(shù)客機的發(fā)動機都是三家大公司提供，即普惠、通用和羅羅，這三架公司都能研發(fā)出客機使用的巨型發(fā)動機，通用公司和普惠公司甚至有接近50噸級的型號，兩臺50噸級的發(fā)動機即可研發(fā)出400噸級的客機，而400噸級的客機可以輕松攜帶數(shù)百人執(zhí)行越洋飛行任務(wù)。

中國之前也可以研發(fā)出300噸乃至更大的飛機，但這種飛機并不是中國最想要的，以中國當(dāng)時的技術(shù)，研發(fā)出一架300噸級的飛機至少需要裝備4臺發(fā)動機，而4臺發(fā)動機的飛機從成本上就非常劃不來了，只有軍用飛機因為可靠性、穩(wěn)定性的需求，即使能夠裝備2臺發(fā)動機也會選擇4臺，但客機追求經(jīng)濟性，自然會研發(fā)更龐大的發(fā)動機，這也是我國空軍已經(jīng)研發(fā)出了運20戰(zhàn)略運輸機，但卻依舊無法研制大型客機的原因。大型客機對于中國來說的意義是非常重要的。

首先，中國的民用航空是世界上最大的市場之一，整個中國需要數(shù)千架客機，而之前我國的民用航空業(yè)全部被國外占據(jù)，直接導(dǎo)致我國每年需要付出大量資金在采購客機上，這對于我國無疑是很大的影響，其次就是在客機上的技術(shù)也會影響軍用，除了載貨以外，大型客機是最好的特種機平臺，美國空軍有超過1000架客機改造而成的特種機，雖然其中有超過500架都是波音707改造而來的，但美國空軍的特種機無疑是世界上最多的。且極大的客機生產(chǎn)數(shù)量也沖淡了整個空軍的特種機制造成本，美國空軍才能以低廉的成本裝備上千架特種機，這就是美國空軍的優(yōu)勢，但我國不可能進(jìn)口客機來進(jìn)行改進(jìn)特種機，只有我國制造的客機，才能裝備空軍執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)。

先進(jìn)客機的研制對于中國的意義自然非常不一般，而新一代發(fā)動機對于中國航空毫無疑問是個極大的，中國只要解決新一代客機發(fā)動機的問題，我國不但能研制出先進(jìn)的戰(zhàn)機，還能有一款先進(jìn)平臺。來源:圖說軍事