近日，俄羅斯國防部正式宣布取消了一項采購合同：向俄羅斯聯合飛機制造公司（UAC）購買兩架伊爾-96-400TZ加油機并裝備俄羅斯空軍的計劃告吹。對此，俄羅斯國防部對此沒有發表進一步評論，外界猜測這很有可能和俄羅斯削減軍費開支有關。

而要把伊爾-96-400TZ加油機坎坷的歷程給弄明白，還是得從伊爾-96這款生不逢時的寬體客機說起。

圖為停放在沃羅涅日的伊爾-96-400T，近處的小飛機是安-148

作為波音777的有力競爭者，伊爾-96寬體客機可謂是凝聚了一代蘇聯航空人的心血。但由于蘇聯解體前后的政治動蕩和經濟青黃不接，伊留申公司不僅失去了訂單和資金來源，連"飯碗"，也就是遍布蘇聯各加盟共和國乃至東歐國家的供應鏈都丟得一干二凈。

為此，自認為俄羅斯和西方關系已經緩和的伊留申公司便發展了伊爾-96M/T客機，該機大量采用西方部件替代原裝部件，這一方面是為了填補解體后買不到原蘇聯供應鏈體系內部件的空缺，另一方面也有以廉價優勢進軍西方航空市場的考慮（比方說采用了普惠2337型發動機，更易于西方地勤進行維護）。

圖為俄總統專機，伊爾-96-300

但好景不長，俄羅斯的金融危機又使得伊爾-96M/T的外部投資迅速切斷資金鏈，伊爾-96M/T計劃便只能擱置數年，直到2010年后伊留申公司才重啟該機研制，但此時西方國家提供相應設備已經變得不可能。

因此，在使用俄羅斯國產航空和電子設備替換西方設備之后，相對"國產化"的伊爾-96-400誕生了。該機一度受到俄羅斯政府高層和外界的密切關注，認為是俄羅斯復興的重要標志之一，但在該機尚未進入量產階段時，克里米亞和烏東危機使得俄羅斯再遭制裁，伊爾-96-400飛機也就只制造了四架。

圖為隸屬俄空軍的伊爾-96-400VVIP。該機原本屬于俄羅斯博萊特航空

而在這4架伊爾-96-400當中，有3架原本是俄羅斯博萊特航空的訂單，而最后一架則屬于俄羅斯聯邦安全局所有。但博萊特航空于2014年破產，其名下的3架伊爾-96-400就有2架封存，最后一架（RA-96102）為俄羅斯空軍所買走。

不同于博萊特航空原本裝備的安-124那般炙手可熱，被伏爾加航空迅速"接盤"，伊爾-96-400的軍事意義遠大于其商用意義，因此——俄羅斯空軍與聯合飛機制造公司于2015年簽訂的合同，就正是將這兩架沒有買主的伊爾-96-400改裝為加油機。

圖為首架伊爾-78-M-90A加油機

當然，同期俄羅斯空軍也在和聯合飛機制造公司推進著另一個新型加油機計劃——伊爾-78M。但伊爾-78系列機型脫胎于伊爾-76大型運輸機，其阻力、航程、油量等指標都無法和客機改造的加油機相提并論，因此俄羅斯空軍希望將伊爾-78的UPAZ-1加油系統"移植"到伊爾-96-400上，也是理所當然的想法。

不過，一個小小的錢字總是能難倒英雄漢，伊爾-96-400和伊爾-96-400TZ的最終擱淺，不外乎都是資金問題。

圖為近日曝光的"空中加油操控臺"，出現專用的對接操控臺是硬管加油的重要特征

不過，中國航空業界面臨的問題卻正好相反：在硬管加油技術已經取得突破的眼下，中國下一代加油機缺的并不是錢，也不是空中加油技術，正是一款基于寬體客機開發的長起落架行程下單翼平臺。

而考慮到中俄大飛機CR929在短期內無法成型，更無從談論軍用化改造，而C919在機體過小的同時又被嚴格限定在民用領域使用，擱淺的伊爾-96-400TZ不失為一個合適的，改裝為硬管加油機的選擇。來源：利刃軍事