戰(zhàn)斗機(jī):二代機(jī)占比53%，三四代機(jī)換裝需求明顯
1、中美代差明顯，更新?lián)Q代成未來(lái)趨勢(shì)解放軍空軍和美空軍存在明顯代差
《世界空軍力量》顯示:美國(guó)的戰(zhàn)斗機(jī)主要以F-15、F-16和F-18為代表的三代機(jī)為主，約占70%左右，部分空軍和海軍已經(jīng)使用以F-22和F-35為代表的四代機(jī)，約占美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)總數(shù)的10%左右;
而解放軍戰(zhàn)斗機(jī)主要以J-7、J-8代表的二代機(jī)占比53%，以J-10、J-11和J-15為代表的三代機(jī)占比37%。J-20和J-31為代表的四代機(jī)尚未大規(guī)模投入使用。
2、空軍編制調(diào)整，數(shù)量有望提升
空軍編制調(diào)整，戰(zhàn)機(jī)數(shù)量有望提升。2017年后，空軍航旅部隊(duì)體制進(jìn)行了大規(guī)模調(diào)整。
空軍指揮體制由“軍—師—團(tuán)”調(diào)整為“基地—旅”，指揮層級(jí)進(jìn)一步壓縮。目前，《解放軍報(bào)》等媒體已公開:空軍擁有大連、上海、烏魯木齊、南寧、濟(jì)南、福州、蘭州、拉薩等8個(gè)基地。
每個(gè)基地下分設(shè)3~4個(gè)航空兵旅，原有的按殲擊機(jī)和強(qiáng)擊機(jī)劃分的師級(jí)單位，將拆分為由多機(jī)型組成的“合成航空兵旅”，三、四代機(jī)需求量進(jìn)一步提升。
運(yùn)輸機(jī):總量?jī)H為美空軍17%，大型運(yùn)輸機(jī)尤為缺乏
1、總體數(shù)量匱乏，和美存在明顯技術(shù)差距解放軍運(yùn)輸機(jī)總體數(shù)量短缺。
“柏林封鎖”事件后，各國(guó)明確了運(yùn)輸機(jī)的重要地位，運(yùn)輸機(jī)成為了機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)和跨區(qū)域作戰(zhàn)的重要力量。根據(jù)《世界空軍力量》統(tǒng)計(jì):2016年解放軍運(yùn)輸機(jī)184架，位列世界第4，美軍運(yùn)輸機(jī)有1058架，解放軍運(yùn)輸機(jī)總量?jī)H占美國(guó)的17%左右。
技術(shù)壁壘是運(yùn)輸機(jī)數(shù)量匱乏的主要原因。我國(guó)大飛機(jī)研制起步較晚，技術(shù)積累和經(jīng)驗(yàn)都十分有限，再加上西方對(duì)于中國(guó)軍購(gòu)和相關(guān)技術(shù)引進(jìn)限制，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)對(duì)于運(yùn)輸機(jī)的技術(shù)突破推進(jìn)緩慢，難以跨越西方先進(jìn)運(yùn)輸機(jī)的技術(shù)壁壘。
2、"大運(yùn)"成明顯短板，運(yùn)-20成未來(lái)主力國(guó)內(nèi)大型運(yùn)輸機(jī)稀缺。
中型運(yùn)輸機(jī)是解放軍主要運(yùn)輸力量，運(yùn)-7、運(yùn)-8、運(yùn)-9等中型運(yùn)輸機(jī)占比86%，大型運(yùn)輸機(jī)伊爾76占比11%，自產(chǎn)運(yùn)-20僅有2架在役，占比不足1%。美軍中大型運(yùn)輸機(jī)占比高于解放軍，主要型號(hào)C-17占比22%。
C-5是美國(guó)目前為止體型最大的運(yùn)輸機(jī)，其最大起飛量為380噸，約為運(yùn)-20的1.7倍，占美軍現(xiàn)役運(yùn)輸機(jī)的4%。
直升機(jī):國(guó)產(chǎn)飛機(jī)占比62%，10噸以上通用型機(jī)匱乏
1、解放軍直升機(jī)數(shù)量不足從數(shù)量上看，解放軍直升機(jī)相比美軍數(shù)量較少。
《世界空軍力量》顯示:全球現(xiàn)役直升機(jī)總量為20162架，其中美國(guó)現(xiàn)役戰(zhàn)斗直升機(jī)數(shù)量為5757架，占全球現(xiàn)役戰(zhàn)斗直升機(jī)總數(shù)的29%，排名第一。
中國(guó)軍隊(duì)現(xiàn)役戰(zhàn)斗直升機(jī)數(shù)量809架，占總數(shù)的4%，排名世界第四。相比美軍，解放軍直升機(jī)發(fā)展空間巨大。
攻擊型直升機(jī)占比25%，對(duì)俄運(yùn)輸直升機(jī)依賴度高。解放軍陸軍是直升機(jī)主要客戶，占比81%。直升機(jī)產(chǎn)地上看，國(guó)產(chǎn)直升機(jī)占比62%、俄羅斯直升機(jī)占比34%。
用途劃分上，武裝直升機(jī)占比25%，運(yùn)輸型直升機(jī)占比36%、多用途37%、反潛搜救2%。攻擊型直升機(jī)中，武直10、武直19是主力機(jī)型，總量分別在100架左右;運(yùn)輸型直升機(jī)中，俄羅斯米8/171系列是運(yùn)輸機(jī)主力機(jī)型，占解放軍直升機(jī)總數(shù)的32%。
美軍著力發(fā)展通用型直升機(jī)。通用型直升機(jī)方面，美軍擁有著名的黑鷹UH-60直升機(jī)2248架，占比為39%。新型輕轉(zhuǎn)旋翼直升機(jī)魚鷹MV-22將逐步取代CH-53和CH-47中重型直升機(jī)。另外OH-58不斷被UH-72A直升機(jī)取代。
機(jī)隊(duì)整體上處于緩慢更新?lián)Q代。攻擊型直升機(jī)方面，美軍擁有阿帕奇AH-64直升機(jī)792架、海軍陸戰(zhàn)隊(duì)新型AH-1Z攻擊直升機(jī)逐步入役。
2、10噸以上的通用直升機(jī)匱乏，直-20有望填補(bǔ)缺口我國(guó)直升機(jī)型譜不健全，未來(lái)空間廣闊。
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：航空產(chǎn)業(yè)深度報(bào)告：軍機(jī)迎來(lái)發(fā)展新紀(jì)元(2)
