戰斗機:二代機占比53%，三四代機換裝需求明顯

1、中美代差明顯，更新換代成未來趨勢解放軍空軍和美空軍存在明顯代差

《世界空軍力量》顯示:美國的戰斗機主要以F-15、F-16和F-18為代表的三代機為主，約占70%左右，部分空軍和海軍已經使用以F-22和F-35為代表的四代機，約占美國戰斗機總數的10%左右;

而解放軍戰斗機主要以J-7、J-8代表的二代機占比53%，以J-10、J-11和J-15為代表的三代機占比37%。J-20和J-31為代表的四代機尚未大規模投入使用。

2、空軍編制調整，數量有望提升

空軍編制調整，戰機數量有望提升。2017年后，空軍航旅部隊體制進行了大規模調整。

空軍指揮體制由“軍—師—團”調整為“基地—旅”，指揮層級進一步壓縮。目前，《解放軍報》等媒體已公開:空軍擁有大連、上海、烏魯木齊、南寧、濟南、福州、蘭州、拉薩等8個基地。

每個基地下分設3~4個航空兵旅，原有的按殲擊機和強擊機劃分的師級單位，將拆分為由多機型組成的“合成航空兵旅”，三、四代機需求量進一步提升。

運輸機:總量僅為美空軍17%，大型運輸機尤為缺乏

1、總體數量匱乏，和美存在明顯技術差距解放軍運輸機總體數量短缺。

“柏林封鎖”事件后，各國明確了運輸機的重要地位，運輸機成為了機動作戰和跨區域作戰的重要力量。根據《世界空軍力量》統計:2016年解放軍運輸機184架，位列世界第4，美軍運輸機有1058架，解放軍運輸機總量僅占美國的17%左右。

技術壁壘是運輸機數量匱乏的主要原因。我國大飛機研制起步較晚，技術積累和經驗都十分有限，再加上西方對于中國軍購和相關技術引進限制，導致國內對于運輸機的技術突破推進緩慢，難以跨越西方先進運輸機的技術壁壘。

2、"大運"成明顯短板，運-20成未來主力國內大型運輸機稀缺。

中型運輸機是解放軍主要運輸力量，運-7、運-8、運-9等中型運輸機占比86%，大型運輸機伊爾76占比11%，自產運-20僅有2架在役，占比不足1%。美軍中大型運輸機占比高于解放軍，主要型號C-17占比22%。

C-5是美國目前為止體型最大的運輸機，其最大起飛量為380噸，約為運-20的1.7倍，占美軍現役運輸機的4%。

直升機:國產飛機占比62%，10噸以上通用型機匱乏

1、解放軍直升機數量不足從數量上看，解放軍直升機相比美軍數量較少。

《世界空軍力量》顯示:全球現役直升機總量為20162架，其中美國現役戰斗直升機數量為5757架，占全球現役戰斗直升機總數的29%，排名第一。

中國軍隊現役戰斗直升機數量809架，占總數的4%，排名世界第四。相比美軍，解放軍直升機發展空間巨大。

攻擊型直升機占比25%，對俄運輸直升機依賴度高。解放軍陸軍是直升機主要客戶，占比81%。直升機產地上看，國產直升機占比62%、俄羅斯直升機占比34%。

用途劃分上，武裝直升機占比25%，運輸型直升機占比36%、多用途37%、反潛搜救2%。攻擊型直升機中，武直10、武直19是主力機型，總量分別在100架左右;運輸型直升機中，俄羅斯米8/171系列是運輸機主力機型，占解放軍直升機總數的32%。

美軍著力發展通用型直升機。通用型直升機方面，美軍擁有著名的黑鷹UH-60直升機2248架，占比為39%。新型輕轉旋翼直升機魚鷹MV-22將逐步取代CH-53和CH-47中重型直升機。另外OH-58不斷被UH-72A直升機取代。

機隊整體上處于緩慢更新換代。攻擊型直升機方面，美軍擁有阿帕奇AH-64直升機792架、海軍陸戰隊新型AH-1Z攻擊直升機逐步入役。

2、10噸以上的通用直升機匱乏，直-20有望填補缺口我國直升機型譜不健全，未來空間廣闊。
　
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