目前，我國生產的軍用直升機主要集中在2噸級、4噸級、6噸級與13噸級，8噸級、10噸級等機型缺失。美軍的機型種類豐富，覆蓋面廣，擁有大量我國尚為空白的機型，如8噸級的UH-1直升機，10噸級的S-70等直升機，以及20噸級與30噸級的直升機。

空軍與海軍裝備的直升機架數分別為70架與82架。總體而言，我國直升機型譜尚不健全，直升機裝備市場空間廣闊。

我國10噸級直升機相對匱乏。我國海軍、空軍裝備的10噸級S-70直升機為美國西科斯基公司生產的黑鷹系列直升機，數量為23架，占比為3%。由于美軍將10噸級直升機作為通用直升機，裝備10噸級機型較多，10噸級直升機約占美軍直升機總數的49%。

目前，我國生產2噸級的直-11占比6%、4噸級的直-9占比17%，13噸級的直-8占比14%，但適用范圍廣泛的10噸級直升機生產領域暫時空缺，我國亟需10噸級直升機滿足作戰需求。

直-20有望填補10噸級直升機缺口。解放軍通用型直升機主要裝備4噸級的直9和13噸級的直18。4噸級的直-9空間較狹窄，限制了武器裝備的存放。13噸級的直-8直升機使用費與維護費偏高，起降時對場地要求也較高。

10噸級直升機可兼顧突擊運輸、空運及后勤支援任務，是解放軍陸軍部隊需求最為迫切的機型。我國正在研制的直-20直升機為10噸級直升機，其外形類似我國進口的美制S-70C-2直升機，2013年在東北北部某機場成功首飛。

直-20服役后，有望解決10噸通用直升機缺乏問題，極大提升陸軍作戰斗力。

教練機:和戰斗機配比不合理、缺乏高級教練機

1、總體數量有限，與戰斗機配比不合理

解放軍教練機的少，僅為美國教練機總量的1/8。《世界空軍力量》顯示:2016年，世界現役教練機總數為11189架，美國現役教練機數量2831架，占全世界教練機總數的25%，解放軍現役教練機數量352架，占全世界教練機總數的4%。

解放軍擁有1523架戰斗機，教練機只有352架，教練機與戰斗機配備比例接近1:4;美國擁有2771架戰斗機，2831架教練機，教練機與戰斗機配備比例超過了1:1。教練機是飛行員訓練體制的核心，我國教練機與戰斗機配備比例遠遠落后于美國，說明我國現役教練機數量過少。

教練機型號不完整。《世界空軍力量2017》顯示:我國裝備教練機數量最多的為初級教練機JL-8(K-8)，數量為181架，占比51%;高級教練機是提升駕駛員駕駛能力與戰斗水平的重要裝備，在總教練機中占比應為4成左右，我國現役高教機JJ-7和JL-9占比10%，遠遠低于40%的水平。

美國現役教練機中，占比最大的為初級教練機T-6A/B/C，數量為741架，占美國教練機總數的26%，高級教練機T-38A/C和T-45A/C數量分別為500架和198架，占美國教練機總數的24%，高于我國高教機的配備比例。

2、研制落后，L-15有望彌補短板

我國教練機在研制上嚴重滯后。初教機中，殲教6在1973年入役，采用渦噴發動機，使用費高，由于目前已經停產，更新維護、補充零部件困難，至今仍有一小部分殲教6在服役。

高教機中，殲教-7是解放軍主力型號，該機是貴州航空工業集團研制的雙座教練機，與以往的殲擊教練機相比，機載設備大有改善，但殲教-7的的操縱與起降性能不佳，存在載油量少、航程短的問題。

90年代后，我國空軍開始裝備第三代戰斗機，殲教7不能勝任訓練任務，空軍訓練壓力增大。教練機的落后會直接導致飛行員培訓時間加長，淘汰率高，影響戰斗力的穩定增長，我國教練機急需更新換代。

無人機:世界第二梯隊，未來10年將有千億市場空間

1、市場空間達百億美元，美國占比69%滿足未來戰爭需求，無人機發展趨勢開始顯露。無人機的發展經歷了從靶機到偵察機，再到多用途無人的階段，在預警、通信和戰斗等軍事方面得到了廣泛的應用。

為更好的應對未來戰爭，鑒于目前無人機的特點，其未來的發展趨勢將朝著長時化、微小化、集成化、智能化和隱身化等方向發展。

世界軍用無人機市場不斷拓展，年花費可達百億美元。目前，世界上有包括美國、中國、以色列等國家在內的超過50個國家正在研發無人機，裝備無人機的國家也超過80個。

美國蒂爾集團在2013年無人系統國際協會(AUVSI)會議上公布最新全球預測:未來10年全球無人機花費將翻番，由2015年57億美元增至2024年99億美元，年均復合增長6.63%。
　
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