目前，我國(guó)生產(chǎn)的軍用直升機(jī)主要集中在2噸級(jí)、4噸級(jí)、6噸級(jí)與13噸級(jí)，8噸級(jí)、10噸級(jí)等機(jī)型缺失。美軍的機(jī)型種類(lèi)豐富，覆蓋面廣，擁有大量我國(guó)尚為空白的機(jī)型，如8噸級(jí)的UH-1直升機(jī)，10噸級(jí)的S-70等直升機(jī)，以及20噸級(jí)與30噸級(jí)的直升機(jī)。

空軍與海軍裝備的直升機(jī)架數(shù)分別為70架與82架�？傮w而言，我國(guó)直升機(jī)型譜尚不健全，直升機(jī)裝備市場(chǎng)空間廣闊。

我國(guó)10噸級(jí)直升機(jī)相對(duì)匱乏。我國(guó)海軍、空軍裝備的10噸級(jí)S-70直升機(jī)為美國(guó)西科斯基公司生產(chǎn)的黑鷹系列直升機(jī)，數(shù)量為23架，占比為3%。由于美軍將10噸級(jí)直升機(jī)作為通用直升機(jī)，裝備10噸級(jí)機(jī)型較多，10噸級(jí)直升機(jī)約占美軍直升機(jī)總數(shù)的49%。

目前，我國(guó)生產(chǎn)2噸級(jí)的直-11占比6%、4噸級(jí)的直-9占比17%，13噸級(jí)的直-8占比14%，但適用范圍廣泛的10噸級(jí)直升機(jī)生產(chǎn)領(lǐng)域暫時(shí)空缺，我國(guó)亟需10噸級(jí)直升機(jī)滿(mǎn)足作戰(zhàn)需求。

直-20有望填補(bǔ)10噸級(jí)直升機(jī)缺口。解放軍通用型直升機(jī)主要裝備4噸級(jí)的直9和13噸級(jí)的直18。4噸級(jí)的直-9空間較狹窄，限制了武器裝備的存放。13噸級(jí)的直-8直升機(jī)使用費(fèi)與維護(hù)費(fèi)偏高，起降時(shí)對(duì)場(chǎng)地要求也較高。

10噸級(jí)直升機(jī)可兼顧突擊運(yùn)輸、空運(yùn)及后勤支援任務(wù)，是解放軍陸軍部隊(duì)需求最為迫切的機(jī)型。我國(guó)正在研制的直-20直升機(jī)為10噸級(jí)直升機(jī)，其外形類(lèi)似我國(guó)進(jìn)口的美制S-70C-2直升機(jī)，2013年在東北北部某機(jī)場(chǎng)成功首飛。

直-20服役后，有望解決10噸通用直升機(jī)缺乏問(wèn)題，極大提升陸軍作戰(zhàn)斗力。

教練機(jī):和戰(zhàn)斗機(jī)配比不合理、缺乏高級(jí)教練機(jī)

1、總體數(shù)量有限，與戰(zhàn)斗機(jī)配比不合理

解放軍教練機(jī)的少，僅為美國(guó)教練機(jī)總量的1/8。《世界空軍力量》顯示:2016年，世界現(xiàn)役教練機(jī)總數(shù)為11189架，美國(guó)現(xiàn)役教練機(jī)數(shù)量2831架，占全世界教練機(jī)總數(shù)的25%，解放軍現(xiàn)役教練機(jī)數(shù)量352架，占全世界教練機(jī)總數(shù)的4%。

解放軍擁有1523架戰(zhàn)斗機(jī)，教練機(jī)只有352架，教練機(jī)與戰(zhàn)斗機(jī)配備比例接近1:4;美國(guó)擁有2771架戰(zhàn)斗機(jī)，2831架教練機(jī)，教練機(jī)與戰(zhàn)斗機(jī)配備比例超過(guò)了1:1。教練機(jī)是飛行員訓(xùn)練體制的核心，我國(guó)教練機(jī)與戰(zhàn)斗機(jī)配備比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國(guó)，說(shuō)明我國(guó)現(xiàn)役教練機(jī)數(shù)量過(guò)少。

教練機(jī)型號(hào)不完整�！妒澜缈哲娏α�2017》顯示:我國(guó)裝備教練機(jī)數(shù)量最多的為初級(jí)教練機(jī)JL-8(K-8)，數(shù)量為181架，占比51%;高級(jí)教練機(jī)是提升駕駛員駕駛能力與戰(zhàn)斗水平的重要裝備，在總教練機(jī)中占比應(yīng)為4成左右，我國(guó)現(xiàn)役高教機(jī)JJ-7和JL-9占比10%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于40%的水平。

美國(guó)現(xiàn)役教練機(jī)中，占比最大的為初級(jí)教練機(jī)T-6A/B/C，數(shù)量為741架，占美國(guó)教練機(jī)總數(shù)的26%，高級(jí)教練機(jī)T-38A/C和T-45A/C數(shù)量分別為500架和198架，占美國(guó)教練機(jī)總數(shù)的24%，高于我國(guó)高教機(jī)的配備比例。

2、研制落后，L-15有望彌補(bǔ)短板

我國(guó)教練機(jī)在研制上嚴(yán)重滯后。初教機(jī)中，殲教6在1973年入役，采用渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，使用費(fèi)高，由于目前已經(jīng)停產(chǎn)，更新維護(hù)、補(bǔ)充零部件困難，至今仍有一小部分殲教6在服役。

高教機(jī)中，殲教-7是解放軍主力型號(hào)，該機(jī)是貴州航空工業(yè)集團(tuán)研制的雙座教練機(jī)，與以往的殲擊教練機(jī)相比，機(jī)載設(shè)備大有改善，但殲教-7的的操縱與起降性能不佳，存在載油量少、航程短的問(wèn)題。

90年代后，我國(guó)空軍開(kāi)始裝備第三代戰(zhàn)斗機(jī)，殲教7不能勝任訓(xùn)練任務(wù)，空軍訓(xùn)練壓力增大。教練機(jī)的落后會(huì)直接導(dǎo)致飛行員培訓(xùn)時(shí)間加長(zhǎng)，淘汰率高，影響戰(zhàn)斗力的穩(wěn)定增長(zhǎng)，我國(guó)教練機(jī)急需更新?lián)Q代。

無(wú)人機(jī):世界第二梯隊(duì)，未來(lái)10年將有千億市場(chǎng)空間

1、市場(chǎng)空間達(dá)百億美元，美國(guó)占比69%滿(mǎn)足未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)需求，無(wú)人機(jī)發(fā)展趨勢(shì)開(kāi)始顯露。無(wú)人機(jī)的發(fā)展經(jīng)歷了從靶機(jī)到偵察機(jī)，再到多用途無(wú)人的階段，在預(yù)警、通信和戰(zhàn)斗等軍事方面得到了廣泛的應(yīng)用。

為更好的應(yīng)對(duì)未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)，鑒于目前無(wú)人機(jī)的特點(diǎn)，其未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)將朝著長(zhǎng)時(shí)化、微小化、集成化、智能化和隱身化等方向發(fā)展。

世界軍用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)不斷拓展，年花費(fèi)可達(dá)百億美元。目前，世界上有包括美國(guó)、中國(guó)、以色列等國(guó)家在內(nèi)的超過(guò)50個(gè)國(guó)家正在研發(fā)無(wú)人機(jī)，裝備無(wú)人機(jī)的國(guó)家也超過(guò)80個(gè)。

美國(guó)蒂爾集團(tuán)在2013年無(wú)人系統(tǒng)國(guó)際協(xié)會(huì)(AUVSI)會(huì)議上公布最新全球預(yù)測(cè):未來(lái)10年全球無(wú)人機(jī)花費(fèi)將翻番，由2015年57億美元增至2024年99億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)6.63%。
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：航空產(chǎn)業(yè)深度報(bào)告：軍機(jī)迎來(lái)發(fā)展新紀(jì)元(3)