美國運輸部周一發(fā)布 2017 年美國民航業(yè)經(jīng)營業(yè)績，美國所有航空公司共收取乘客 46 億美元行李費，占年度收入 2.6%。

行李費正成為航空公司又一個收入來源。

根據(jù)美國運輸部的統(tǒng)計，2013 年美國航空公司收取的行李費約為 33.62 億美元，此后逐年上升，到了 2017 年已經(jīng)達到了 45.76 億美元，比四年前增加了 36%。

美國三大航中，達美航空 2017 年來行李費收入為 9.08 億美元，占了總收入的 2.2%，同比增加了 3.1%。美聯(lián)航和美國航空沒有公布官方數(shù)據(jù)。

美國民航業(yè)從 1978 年就開始實行完全自由市場競爭，政府把怎么制定價格、怎么壓縮成本等權(quán)利都交給了航空公司自己，這在一方面促進了民航業(yè)發(fā)展，另一方面也引發(fā)了航空公司之間的價格戰(zhàn)，許多航空公司陷入了財政危機之中，紛紛倒閉、破產(chǎn)或者被兼并。根據(jù)美國西北大學教授 Steven Morrison 估算，美國航空業(yè)在 1990 年到 1993 年因為價格戰(zhàn)至少損失了 130 億美元。

大洗牌之后，美國留下了美國航空、達美航空、美聯(lián)航、西南航空四家大航空公司以及一系列小航空公司，這時，航空公司們把更多的精力放在如何壓縮成本以提高利潤上，在客艙想盡辦法往經(jīng)濟艙多裝人就是方法之一。

基礎(chǔ)經(jīng)濟艙是所有機票類型中最便宜的一種，美國航空、達美航空、美聯(lián)航都有售賣，以紐約飛往舊金山的航線為例，基本經(jīng)濟艙會比普通經(jīng)濟艙便宜 6 美元左右。購買這種機票的乘客享受和一般經(jīng)濟艙一樣的座位，但少了很多附加服務(wù)比如不提供餐食、沒有選座的權(quán)利、最后登機。

但這不意味這種艙位的利潤已經(jīng)到底了。2018 年 3 月，美國航空（American Airlines）宣布準備向基礎(chǔ)經(jīng)濟艙（basic economy ）乘客收取登機行李費和選座費，目前是針對美國飛往歐洲的航線，具體價格還沒公布。在此之前，乘客可以免費攜帶一件大小為 56 x 35 x 23 厘米的行李登機。

在此之前，達美航空已經(jīng)這樣做了。達美從 2018 年 4 月開始向美國-歐洲的基礎(chǔ)經(jīng)濟艙航乘客收取 60 美元的登機行李費。如果乘客不愿意支付這筆費用改成托運，就需要補繳一筆更高的費用，加上后機票價格就和普通經(jīng)濟艙差不多了。

美國航空目前允許免費攜帶一件大小為 56 x 36 x 23 厘米的行李登機，但如果在安檢口被發(fā)現(xiàn)行李超規(guī)的話，就需要支付 25 美元的登機口手續(xù)費以及相應(yīng)的托運行李費。

目前看來，航空公司更希望用標價更低的基礎(chǔ)經(jīng)濟艙在購票網(wǎng)站吸引到乘客。但在購買流程中再通過關(guān)于座位空間和行李限制的警告鼓勵乘客購買更貴的普通經(jīng)濟艙機票。

從航空公司的整個收入結(jié)構(gòu)來看，機票占總收入比近年來雖有小幅下降，但一直保持在 75% 左右。

機票和行李費外，另一部分正在增加的是常會員計劃、行李費、選座費等輔助業(yè)務(wù)收入。

根據(jù)美國咨詢公司 IdeaWorks 的統(tǒng)計，2007 年美國只有 23 個航空公司提到輔助部分收入，當時他們一共賺到了 24.5 億美元。到了 2016，披露該數(shù)據(jù)的航空公司增加到了 66 個， 總收入為 446 億美元。

另一份來自管理咨詢公司 Oliver Wyman 的報告發(fā)現(xiàn)，因為賣的機票太便宜，廉價航空比普通航空公司更倚賴這部分收入。以 2017 年第二季度為例，美國廉航 Allegiant 輔助業(yè)務(wù)收入占比達到了 31.4%，另一家 Frontier 達到了 24.7%；達美航空，美國航空、美聯(lián)航的比例相對更低，分別為 12.9%、7.3%、5.3%。

賣里程、換積分的常旅客計劃是輔助業(yè)務(wù)的最主要收入，比如美國航空就和希爾頓酒店有合作，消費者可以用 1 萬希爾頓會員積分換取 1500 英里（2145 公里）的航行里程，而乘客如果辦理了花旗銀行和美國航空的聯(lián)名信用卡，開卡就可以獲得 3 萬或者 5 萬里程，以及兩張貴賓候機廳券。IdeaWorks 的統(tǒng)計顯示， 2017 年美國三大航空公司的常旅客計劃收入平均占了輔助業(yè)務(wù)收入的 52%，廉價航空公司西南航空這部分收入甚至達到了 80%。

在中國，東航、國航和南航的年報里也都提到了會進一步發(fā)展它們常旅客計劃。目前該計劃做得最好是國航，2017 年會員數(shù)量達到了 5091 萬人，東航和南航的會員數(shù)分別為 3737 萬 4794 萬人。此外，國航還在 2017 年財報透露，其常旅客貢獻收入占公司客運收入的 43.7%，同比增加了 19.6%。
　
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