中國版薩利機長：多次進行玻璃爆裂教學(xué)
機長劉傳健，在備降成功后被網(wǎng)友們稱為“中國版薩利機長”。在空軍第二飛行學(xué)院期間，作為飛行教員，劉傳健每年都要帶著學(xué)員進行“玻璃爆裂”訓(xùn)練。
機長劉傳健（右二）
四川在線記者專訪劉傳健在空軍第二飛行學(xué)院期間戰(zhàn)友趙先生得知，重慶人劉傳健曾歷經(jīng)三道關(guān)卡成為空軍第二飛行學(xué)院的飛行教員，而且，身高約1.72米的劉傳健，還是一名優(yōu)秀的籃球前鋒。
全優(yōu)畢業(yè)執(zhí)教飛行學(xué)院多年
趙先生回憶道，上世紀90年代初，劉傳健成為空軍第二飛行學(xué)院的一名學(xué)員。從1995年開始，趙先生經(jīng)常和劉傳健一起打籃球。雖然劉傳健不算太高，但一直打前鋒的位置，趙先生評價其靈活多變反應(yīng)敏捷。籃球場上，他有驚人的彈跳力，協(xié)調(diào)性也非常好，每次上籃時，兩三個人都防不住他：“他愛鍛煉，打前鋒位置需要膽子大，敢沖敢闖。再加上飛行員訓(xùn)練，心理素質(zhì)也比較好。”“我覺得這跟他今天能夠迫降成功有直接關(guān)系。”
趙先生說，劉傳健在空軍第二飛行學(xué)院給人印象除了個人飛行技術(shù)非常好以外，還有責(zé)任心強、愛學(xué)習(xí)、對人有禮貌。重慶人的外向開朗在劉傳健身上體現(xiàn)得非常明顯。
經(jīng)過幾年的努力，1995年，劉傳健成為空軍第二飛行學(xué)院一名飛行教員。從學(xué)員到飛行教員，要經(jīng)過哪些程序呢?
趙先生介紹到，成為飛行教員的第一道關(guān)卡首先就是要成為一名飛行學(xué)員，其次是對身體素質(zhì)、政治素養(yǎng)要求、文化等方面的要求缺一不可。趙先生進一步補充說，進入了飛行學(xué)院，也并不意味著就可以留下來。“學(xué)員有70%的淘汰率，有時候進來二、三十個人，最后可能只有一、兩個人能留下來。”成功留下來的學(xué)員，需要每一個科目都拿到5分的滿分，才能成為一名飛行教員，“這是百里挑一甚至千里桃一的，他就是一名全優(yōu)學(xué)員!”
創(chuàng)造奇跡更重要的是意志
為何在5月14日的突發(fā)事件中，劉傳健能夠如此沉著地處置迫降?趙先生說，在空軍第二飛行學(xué)院的飛行訓(xùn)練中，每一個學(xué)員都要進行特情處置訓(xùn)練，其中玻璃爆裂后如何處置是必訓(xùn)科目。作為教員，劉傳健在執(zhí)教多年的過程中，帶很多學(xué)員進行過這樣的訓(xùn)練，為他今日處置民航飛機突發(fā)事件打下了基礎(chǔ)。
初教-6，是空軍第二飛行學(xué)院進行飛行訓(xùn)練時，常用的一款螺旋槳初級教練機，長期服役于中國空軍及地方航校，是中國空軍初級教練機主力機型。
初教-6
劉傳健執(zhí)教期間，常用這款飛機進行特情處置訓(xùn)練，飛行過程中，機艙頂?shù)牟Ａ蝗幌蚝蠡洌?ldquo;這就是假裝玻璃爆裂。”每一個學(xué)員的訓(xùn)練周期為一年，在這一年中，這樣的演練至少有一兩次。執(zhí)教多年，劉傳健經(jīng)歷過無數(shù)次這樣的訓(xùn)練。
但是，趙先生很嚴肅地說，5月14日劉傳健處理前擋風(fēng)玻璃爆裂的情況，與訓(xùn)練時完全不同。因為初教機的飛行速度一般為200公里/小時，進行特情處置訓(xùn)練時，時速會降至100公里/小時左右;“這跟高速路上100多公里，你打開窗戶也沒事是一樣的。”
當(dāng)劉傳健在空中駕駛客機遇到突發(fā)情況時，除了速度至少有600-700公里/小時之外，強大的氣壓和超低的溫度(零下40-50攝氏度左右)，趙先生認為能成功迫降是一個奇跡：“那個時候連眼睛也是睜不開的。我們搞過飛行的人都知道，更重要的是意志，就是告訴自己，我今天，就是要把這個飛機飛下來!”
英雄機組
圖為3U8633航班副駕徐瑞辰，生于1991年，當(dāng)時他正坐在飛機駕駛艙右側(cè)，碎裂的玻璃就是他前面那塊。他說自己在近萬米高空中半個身子都掛在飛機外。目前胸部、面部受傷，主要是擦傷。他說，下飛機的時候，他的衣服都已經(jīng)爛了。
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