3U8633航班當時飛行航跡圖

5月14日早上，四川航空3U8633重慶至拉薩航班，在飛行過程中，駕駛艙右側前風擋掉落，機長劉傳健憑著過硬的飛行技術和良好的心理素質，讓飛機安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地。

5月15日凌晨3點，四川航空股份有限公司再次發布情況說明，表達對西部戰區空軍、中國民航局、民航西南地區管理局、四川省機場集團等社會各界的感謝。

在飛機緊急下降的2400秒過程中，川航機長劉傳健不是一個人在戰斗。

空軍增開雷達嚴密監控

“7點08分發現偏航，7點10分接收到7700信號。”在西部戰區空中作戰指揮控制中心態勢目標席，川航3U8633航班的飛行航跡清晰在冊。態勢目標席值班參謀關健克告知封面新聞記者，航班駕駛艙遇到險情，之后備降成都雙流機場的整個過程，西部戰區空軍某空防情報信息中心有完整記錄，并且西部戰區空軍雷達系統發現3U8633航班偏航后，啟動了異常空情處置程序。

態勢目標席副班李東波說，5月14日7點10分，西部戰區空軍雷達系統發出警報信息，是3U8633航班發出了7700信號警告，并且飛行高度從9400米急速下降到7200米。

“7700信號，代表飛機在空中出現了特殊情況。”關健克說，按照戰備值班要求，他立刻通報本級相關值班席位，進行協同處置，并向上級報告。

與此同時，空防情報信息中心組織空軍某雷達旅轉進一等，增開雷達，嚴密跟蹤監視航班實時動態，精測密報航班高度等信息。

關健克和戰友的心，跟著川航3U8633航班一起跌宕，“我們一直嚴密關注著飛行的航行，兩次急速下降時，大家的心都提到嗓子眼了。”

“空中交警”清理空域

跑道上的軍機被“拉回”

對西部戰區空中作戰指揮控制中心航空管制席值班員辛鑫來說，5月14日早上的每分每秒都清楚記得。

7點10分接到空中特情7700信號；7點12分發現飛機左轉下降高度至海拔7200米；7點13分收到雙流機場答復該航班暫時聯系不上；7點15分得知航班風擋玻璃脫落，決定備降雙流機場；7點16分把空軍航空兵某師跑道上正要起飛的飛機“叫停”；7點17分釋放雙流機場北部空域借用給民航航班調配使用，按照川航3U8633航班飛機備降雙流機場的最便捷航跡，動態調控相關區域活動，保證其他航班無條件為川航3U8633讓道……

對辛鑫來說，在這次事件中，他真正扮演了一個“空中交警”的角色。  “這個就好比在路上開車，某輛車突然失控了，就需要采取措施，對附近道路的車輛進行臨時管控一樣，為這輛事故車讓道。”辛鑫說，以空軍航空兵某師為例，其轉場飛機及本場訓練飛行，原計劃是7點15分起飛，恰好要經過3U8633航班備降雙流機場時的區域，“如果不避讓，后果不堪設想。”

到7點16分，在空軍航空兵某師的機場跑道上，原本該起飛的十多架飛機，一直安靜待命。

7點20分，辛鑫再次接到民航西南空管局的消息，與川航3U8633航班的取得了間歇性聯系，“可以聽見空中通話，但空中無法接收到地面通報。”