當?shù)貢r間上周五，一架老舊的波音 737 在哈瓦那郊外墜毀，導(dǎo)致 110 人死亡。墜毀時，這架波音 737 已有近 40 年機齡，期間五六次易主，經(jīng)營方由美國轉(zhuǎn)到加拿大，又由喀麥隆轉(zhuǎn)到加勒比。

Safety Operating Systems 咨詢公司負責人約翰·考克斯（John Cox）說：“我之前坐過那架飛機。”他一直追溯這架飛機的所有權(quán)到了 1979 年，當時這架飛機還是全新的，屬于他的前公司，皮埃蒙特航空（Piedmont Airlines）。

墜機的原因目前尚未確定，但這架飛機本身就是古巴麻煩重重的航空產(chǎn)業(yè)的有力印證。隨著來古巴旅游的游客越來越多，古巴的國家航空公司發(fā)現(xiàn)他們很難得到足夠的飛機滿足旅游業(yè)的需求，只能勉強維系著公司老舊的機隊。

古巴經(jīng)濟長期處在一種混亂不堪的狀態(tài)。專家表示，困擾古巴航空業(yè)的麻煩正是幾十年來阻礙古巴經(jīng)濟發(fā)展的因素：經(jīng)濟管理不善，以及美國對該國實施的禁運措施。

古巴的問題已經(jīng)發(fā)展到了非常糟糕的地步。幾周前，出于對航空安全問題的考量，古巴停掉了大部分國內(nèi)航班。為了繼續(xù)飛行，官員們不得不從外國機構(gòu)租用飛機。這些機構(gòu)有時會使用機齡長達幾十年的飛機——就像上周五起飛后墜機燒毀、最終導(dǎo)致機上乘客幾乎全部身亡的那架。

此次墜機的這架老舊波音 737 是由一家相對不太為人所知、一共只有三架飛機的墨西哥公司租借給國有航空公司古巴航空（Cubana de Aviación）的。

這架飛機的“高齡”令一些航空業(yè)分析人員頗為驚訝。

蒂爾集團（Teal Group）副總裁理查德·阿波拉弗亞（Richard Aboulafia）表示：“據(jù)我所知，這是還在執(zhí)飛的最老舊的客機。”蒂爾集團是弗吉尼亞州費爾法克斯郡（Fairfax）一家航空航天咨詢公司。

墨西哥官員表示，這架飛機去年十一月通過了安全檢驗，但目前全球僅有 100 架該型號 737 仍在執(zhí)飛。由此可見，要想繼續(xù)運營自己的國有航空公司，古巴可選擇的余地相當有限。

“很難說這家航空公司是否還能繼續(xù)經(jīng)營下去，”喬治·法里納（George Farinas）說，“他們現(xiàn)在可遇到大危機了。”法里納是達美航空的退休飛行員，目前是一名民航檢查員，正在寫一本有關(guān)古巴航空歷史的書。

法里納表示，古巴官員此前曾決定不和這家名叫全球航空（Damojh Aerolíneas）的墨西哥公司合作，因為之前隨機租借來的機組人員在一次飛行中迷失了方向。然而法里納說，“可能是出于絕望”，最終他們還是做出了相反的決定。

周六，古巴交通部長阿德爾·伊斯杰爾多·羅德里格斯（Adel Yzquierdo Rodríguez）表示，古巴剛從全球航空借來這架飛機不到一個月。根據(jù)租借協(xié)議，這家墨西哥公司需要負責飛機的維修。

至于古巴麻煩重重的航空業(yè)更應(yīng)該歸咎于什么因素，分析人員有時很難達成共識，不知道到底是美國針對古巴的禁運令影響大，還是古巴自身經(jīng)濟管理不善的影響大？

一些專家表示，美國的制裁讓古巴更難找到購買新飛機所需的供應(yīng)商和資金。古巴人也說過很多次，將飛機老舊的問題歸咎于長達幾十年的制裁。這些老舊的飛機中包括了俄羅斯制造、難以找到零件的飛機。

ICF 咨詢公司（ICF Consulting）高級副總裁、國際航空業(yè)專家塞繆爾·恩格爾（Samuel Engel）表示：“如果沒有禁運，他們就能接觸到強健的資本市場，籌措資金購買西方飛機。”

然而也有許多分析人員表示，雖然有禁運令，但古巴其實能接觸到這類市場，也能買到飛機。

“禁運令確實起到了抑制和古巴交易的作用，但促進飛機銷售的政策也是有的，”Akin Gump 華盛頓辦公室員工達拉斯·伍德拉姆（Dallas Woodrum）說，“企業(yè)是否決定要利用這點是另一個問題，這取決于他們的風險承受能力，以及他們預(yù)見到的回報。”

古巴也面臨著現(xiàn)金流的問題，這進一步阻止了他們購買國際貨物。批評家指出，這既是制裁的產(chǎn)物，也是古巴自身經(jīng)濟管理所導(dǎo)致的。

總部位于邁阿密、專注研究古巴經(jīng)濟的哈瓦那咨詢集團（Havana Consulting Group）總裁埃米利奧·莫拉萊斯（Emilio Morales）表示：“問題在于，他們沒能很好地管理航空產(chǎn)業(yè)。企業(yè)需要資金，公司要有錢才能維修保養(yǎng)飛機。”

古巴航空成立于 1929 年，當時配備了現(xiàn)代飛機，擁有一流的飛機維修保養(yǎng)能力，曾一度是加勒比地區(qū)的驕傲。但是，在古巴基礎(chǔ)設(shè)施和交通運輸許多因素的影響下，古巴航空放緩了發(fā)展腳步。隨后，革命、經(jīng)濟制裁接踵而至，曾幫助古巴維持財政的前蘇聯(lián)解體后，古巴航空的發(fā)展更是戛然而止。
　
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