美國HyFly風(fēng)洞模型（左）與我國超燃沖壓試飛平臺(tái)（右）的進(jìn)氣孔極為相似，后者可能采用類似的超燃沖壓設(shè)計(jì)

而此次國防科技大學(xué)空天科學(xué)學(xué)院展示的超燃沖壓試飛平臺(tái)外型類似Hyfly，同采圓形截面與彈鼻進(jìn)氣，可能是為了便于容納進(jìn)艦上發(fā)射管。另外，網(wǎng)絡(luò)也曾出現(xiàn) “軸對(duì)稱徑向布局雙模塊發(fā)動(dòng)機(jī)”的概念圖，可能也用在這款飛行器上，整體概念與Hyfly計(jì)劃相同。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)海報(bào)，2015年12月首次進(jìn)行了飛行試驗(yàn)，使中國成為世界上第二個(gè)以石化燃料進(jìn)行超燃沖壓飛行的國家。

現(xiàn)場(chǎng)海報(bào)形容 “臨近空間高超聲速通用試飛平臺(tái)”是繼美澳HiFire計(jì)劃后的第二種低成本高超音速試飛平臺(tái)，但HiFire計(jì)劃其實(shí)只有HiFire 4高超音速滑翔器有成功，超燃沖壓的HiFIRE 7試射失敗

采用 “助升-滑翔”的高超音速滑翔器僅需考慮高超音速的耐熱與復(fù)雜的氣動(dòng)控制問題，而 “超燃沖壓”飛行還需多突破超音速吸氣推進(jìn)的難關(guān)，因此難度更高，俄羅斯與印度在發(fā)展完“布拉莫斯”沖壓動(dòng)力導(dǎo)彈后也積極想研發(fā)出超燃沖壓版本，但至今沒有具體成果。美國國防業(yè)界人士曾形容中國對(duì)高超音速科技的投入已超越了美國，目前的確在 “助升-滑翔”與 “超燃沖壓”這兩個(gè)領(lǐng)域看到了顯著的成效。

由于油冷式有溫度較低的特點(diǎn)，減輕了材料的負(fù)擔(dān)，目前是各國研究超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的主流。根據(jù)中國科學(xué)報(bào)在2017年的報(bào)導(dǎo)，超燃沖壓的項(xiàng)目組提出了主動(dòng)冷卻的雙壓裂解新概念，克服了國外流行的超臨界主動(dòng)冷卻方法的缺點(diǎn)，顯示目前展出的飛行器可能只是過度版本，還有油冷式超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)展中，并成為真正武器化的項(xiàng)目。（文/Flak）

俄羅斯的GLL-AP-02超燃沖壓飛行器(上)曾規(guī)劃在2019年進(jìn)行首飛，而印度的Brahmos二代(下)則規(guī)劃在2023年測(cè)試，但目前都沒有進(jìn)一步消息。來源：貞觀防務(wù)