中國第一款國產大飛機運-20目前已經開始量產，這種載荷量達到66噸以上的大型運輸機擁有比俄制伊爾-76運輸機更好的載荷能力，今后在戰略投送方面將能夠發揮更大的作用。有公開資料顯示，中國對于戰略運輸機的需求量是很大的，因此未來運-20運輸機的產量也將很大，預計運-20的產量有望達到數百架之多。

當然運-20只是第一代國產戰略運輸機，今后我們還需要發展類似于安-225、安-124、C-5“銀河”這樣的超大型運輸機，這些運輸機的起飛重量遠遠超過常規運輸機，C-5運輸機的最大起飛重量在380噸以上，安-124的起飛重量則超過了400噸。在安-124的基礎上發展的安-225運輸機，最大起飛重量高達640噸。

巨大的機身確保飛機能夠承載更多的貨物，一架安-124運輸機能夠攜帶的貨物重量高達150噸，是伊爾-76運輸機的兩倍多。安-225的載荷量更大，達到250噸左右。這樣的大飛機才是真正的戰略級運輸機，它們的投送能力遠超一般運輸機。因此是值得參考的發展對象。

此前有消息報道稱，烏克蘭正計劃向中國轉售安-225戰略運輸機的技術方案，并且烏克蘭也正和中國合作開發新的航空工業發動機產品。如果中國能夠獲得安-225戰略運輸機的技術成果，那么對于提升國產大飛機技術的發展無疑會有十分關鍵的促進作用。而且航空發動機技術的發展，也將解決國產大飛機最核心的問題。

不過事實上，像安-225這樣的超級戰略運輸機，是不大可能轉讓的，因為其中涉及到許多知識產權的問題，安-225技術本身也并非烏克蘭所獨有。即使是像安-124和C-5這樣的機型，其實也從來沒有轉讓過技術。對于俄羅斯和美國而言，戰略級裝備一般都不會輕易外銷。

所以戰略級大飛機的發展，還是得以自主研發為主。烏克蘭提供的技術成果可以為大飛機發展提供參考，這些參考信息可以為國產大飛機的發展鋪平道路。而最后發展的國產大飛機方案，仍然應當有新的技術格局。只有自主研發的國產大飛機，才能真正體現其戰略價值和技術含量。來源：白虎堂