2017年空客發(fā)布了全新航空數(shù)據(jù)開放平臺(tái)“智慧天空（Skywise)”，其設(shè)計(jì)目標(biāo)是整合運(yùn)營(yíng)商、維修企業(yè)和制造商擁有的數(shù)據(jù)，再利用全面的數(shù)據(jù)為他們進(jìn)行運(yùn)營(yíng)分析并提供決策參考，同時(shí)支持他們進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。該平臺(tái)整合的航空數(shù)據(jù)非常廣泛，包括運(yùn)營(yíng)終端歷史、機(jī)載傳感器數(shù)據(jù)、機(jī)組報(bào)告、服務(wù)通告，甚至空客飛機(jī)的研發(fā)數(shù)據(jù)。空客還將其現(xiàn)有的數(shù)字產(chǎn)品（如飛機(jī)實(shí)時(shí)健康監(jiān)控系統(tǒng)AiRTHM）移至新數(shù)據(jù)平臺(tái)上，并且正在增加服務(wù)項(xiàng)目，擴(kuò)展新的合作伙伴。

空客作為整機(jī)制造業(yè)另一巨頭，始終保持跟蹤博弈狀態(tài)，大數(shù)據(jù)應(yīng)用研究同樣起步較早。空客與Oracle、Google等公司合作構(gòu)建了強(qiáng)大的數(shù)字化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化的平臺(tái)，從AHM進(jìn)化到Skywise，積累了豐富的數(shù)據(jù)資源和應(yīng)用案例，加劇了民機(jī)健康管理服務(wù)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。發(fā)動(dòng)機(jī)健康監(jiān)控：三足鼎立

普惠、羅羅、GE作為全球動(dòng)力系統(tǒng)和服務(wù)的供應(yīng)商三巨頭，在全面占領(lǐng)民用噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的同時(shí)，也致力于提供發(fā)動(dòng)機(jī)管理、狀態(tài)監(jiān)測(cè)與維護(hù)維修的一整套服務(wù)，其遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)的傳感器大數(shù)據(jù)則是服務(wù)的基礎(chǔ)核心。

普惠發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理軟件（EHM系統(tǒng)）適用于普惠設(shè)計(jì)研發(fā)的各型號(hào)民用發(fā)動(dòng)機(jī)，包括JT8D、JT9D、PW2000系列、PW4000系列以及PW6000系列。在航線運(yùn)營(yíng)中，EHM對(duì)各機(jī)隊(duì)中的發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控統(tǒng)計(jì)，航空公司工程師分析發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)統(tǒng)計(jì)報(bào)表，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)健康狀態(tài)，對(duì)有故障的發(fā)動(dòng)機(jī)提出合理的排故方案，從而有效保證飛機(jī)飛行安全，降低發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)成本，避免非計(jì)劃性換發(fā)（非計(jì)劃性換發(fā)將給航空公司帶來(lái)較大的經(jīng)濟(jì)損失）。

羅羅公司全球發(fā)動(dòng)機(jī)健康監(jiān)測(cè)中心建立了發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)上千臺(tái)遄達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，并預(yù)測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)的飛行時(shí)間，幫助工程師了解每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)以便合理安排其使用和維修時(shí)間，并且這些數(shù)據(jù)可以被用來(lái)設(shè)計(jì)更加高效低耗的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此，羅羅的發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為“大數(shù)據(jù)引擎”，羅羅公司60％的銷售收入來(lái)自于其提供的售后數(shù)據(jù)服務(wù)市場(chǎng)。

GE公司基于Windows平臺(tái)開發(fā)了交互式發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，廣泛應(yīng)用于監(jiān)控CF6、CFM56、GE90、CF34等型號(hào)。此發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)可對(duì)巡航階段性能參數(shù)趨勢(shì)偏差進(jìn)行監(jiān)控，還可針對(duì)起飛狀態(tài)的性能參數(shù)分析評(píng)估發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)和剩余在翼時(shí)間。工程人員可通過(guò)軟件監(jiān)控評(píng)估發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，分析各部件的健康狀況。以GE為東航機(jī)隊(duì)500臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)提供監(jiān)控為例，可將診斷周期縮短90%，狀態(tài)分析準(zhǔn)確率達(dá)到80%，大大減少了發(fā)動(dòng)機(jī)離翼檢修的時(shí)間。

GE從2011年投入巨資啟動(dòng)大數(shù)據(jù)分析項(xiàng)目，如今面向航空乃至整個(gè)工業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大數(shù)據(jù)與分析解決方案。Predix可應(yīng)用于航空公司和飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商的現(xiàn)有信息分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)30000架噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和危機(jī)響應(yīng)，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)更好地運(yùn)行、消耗更少的燃料，并且最大限度地減少意外停機(jī)時(shí)間，這些數(shù)據(jù)涉及的資產(chǎn)價(jià)值達(dá)到萬(wàn)億美元。更為重要的是，GE目前已開始在全球工業(yè)領(lǐng)域推廣使用其Predix應(yīng)用工廠，可為大規(guī)模快速開發(fā)自定義行業(yè)應(yīng)用、提升資產(chǎn)管理績(jī)效提供支持，為進(jìn)行快速的原型設(shè)計(jì)、驗(yàn)證和開發(fā)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用提供先進(jìn)的方式，并將開發(fā)周期從幾個(gè)月縮短到幾周。2018年3月，GE與東航簽署全面數(shù)字化合作協(xié)議，基于Predix平臺(tái)為東航700多家飛機(jī)提供發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)維修、飛行安全、運(yùn)營(yíng)效率以及營(yíng)銷分析等50多個(gè)數(shù)字化服務(wù)項(xiàng)目，共同研發(fā)飛行數(shù)據(jù)應(yīng)用軟件并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析。

以上三家OEM基本壟斷了航空業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)制造和服務(wù)的市場(chǎng)，以傳感器數(shù)據(jù)為核心，可提供涵蓋制造、狀態(tài)監(jiān)控、維護(hù)維修一系列服務(wù)。對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司來(lái)說(shuō)，過(guò)多的依賴OEM廠家提供的技術(shù)保障服務(wù)，一方面運(yùn)營(yíng)成本較高，另一方面若國(guó)內(nèi)不研發(fā)具有獨(dú)立自主產(chǎn)權(quán)的監(jiān)控技術(shù)，一旦將來(lái)由于某種原因?qū)е翺EM的服務(wù)中斷，帶來(lái)的影響無(wú)法預(yù)估。

國(guó)內(nèi)民航業(yè)：積極嘗試，多點(diǎn)開花

國(guó)內(nèi)航空公司積極探索機(jī)務(wù)大數(shù)據(jù)應(yīng)用，國(guó)航建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)狀態(tài)預(yù)測(cè)和維修作業(yè)管理（APCM）平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)維修活動(dòng)閉環(huán)管理的無(wú)紙化工具；南方航空公司于2006年開發(fā)了飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)并獲得專利，其開發(fā)的系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用于南方航空公司機(jī)務(wù)工程部維修控制中心、運(yùn)行控制中心以及各分公司維修基地，改變了民航機(jī)務(wù)維修排故的傳統(tǒng)模式；東方航空公司于2007年實(shí)現(xiàn)了無(wú)線QAR技術(shù)，與GE合作開發(fā)FlightPulse軟件進(jìn)行飛行品質(zhì)分析，這些監(jiān)控系統(tǒng)和技術(shù)的開發(fā)都大大促進(jìn)了航空公司對(duì)飛機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)控和健康管理的能力；海航打造了飛機(jī)健康管理大數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)，通過(guò)對(duì)飛機(jī)狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和健康管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱性故障、運(yùn)行不正常事件，優(yōu)化機(jī)隊(duì)維修和工程管理水平。

中國(guó)商飛作為國(guó)產(chǎn)民機(jī)產(chǎn)業(yè)化的主要載體，致力于研制更經(jīng)濟(jì)、更安全、更環(huán)保、更舒適的國(guó)產(chǎn)民機(jī)，針對(duì)ARJ21、C919等型號(hào)也相繼開展了健康管理系統(tǒng)的研制工作，通過(guò)健康管理系統(tǒng)的應(yīng)用可為主制造商提供獲取飛機(jī)大量運(yùn)營(yíng)信息和飛行數(shù)據(jù)的手段，通過(guò)獲取這些寶貴的數(shù)據(jù)和信息，飛機(jī)主制造商能及時(shí)掌握機(jī)隊(duì)飛機(jī)的健康狀況，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，同時(shí)不斷提升自身的飛機(jī)設(shè)計(jì)水平。

大數(shù)據(jù)時(shí)代民機(jī)健康管理技術(shù)展望

機(jī)載健康管理數(shù)據(jù)類型

與飛機(jī)健康狀態(tài)相關(guān)的數(shù)據(jù)種類多、量級(jí)大，飛機(jī)各個(gè)機(jī)載系統(tǒng)和設(shè)備在飛行各階段都會(huì)源源不斷的產(chǎn)生數(shù)據(jù)，但較老的機(jī)型限于數(shù)據(jù)采集及通信能力，航空公司能夠獲得的數(shù)據(jù)量則更少，渠道也局限于ACARS、QAR、EFB等。隨著機(jī)載采集手段、通信能力以及記錄設(shè)備的不斷更新?lián)Q代，空客A350、波音787機(jī)型在參數(shù)量級(jí)上已突破數(shù)十萬(wàn)，未來(lái)待空地寬帶等實(shí)時(shí)通信技術(shù)成熟后，在地面實(shí)時(shí)獲取想要的數(shù)據(jù)已經(jīng)不是問(wèn)題。因此，健康管理所面臨的瓶頸問(wèn)題在于機(jī)載系統(tǒng)是否記錄了需要的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)獲得后如何進(jìn)行處理和分析，如何通過(guò)數(shù)據(jù)挖掘到有價(jià)值的決策信息。圖3簡(jiǎn)要描述了機(jī)載健康數(shù)據(jù)來(lái)源及去向。
　
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