當代民航精神是全體民航人共同的寶貴精神財富，川航英雄機組的英雄事跡又為這筆精神財富添加了濃墨重彩的一筆，增加了新的內涵和外延。我們要深入學習英雄機組臨危不亂的無畏勇氣，在全行業大力弘揚和踐行當代民航精神，要廣泛宣傳英雄機組的英雄事跡，繼續推進當代民航精神進班組、進校園、進頭腦，使每一個崗位都成為展示當代民航精神的窗口，使每一個員工都成為當代民航精神的踐行者和傳播者，真正把當代民航精神轉化成推動民航強國建設的強大精神動力。

二

學習英雄機組勤學苦練的執著追求，切實把“三基”建設要求落實到每個崗位上

“抓基層、打基礎、苦練基本功”是確保民航安全的重要基石。“5·14”事件的成功處置絕非偶然，而是民航系統多年來高度重視“三基”建設的結果，是英雄機組平時注重團隊建設、強化規章意識、堅持崗位勤學苦練的結果。

抓基層重在抓好基層班組建設。班組是民航安全生產最基層的組織，只有把班組建設抓起來，基層的戰斗力才能強起來。川航3U8633機組之所以能夠成為一支英雄機組，得益于他們本身就是一個優秀班組，責任機長劉傳健同志既是一名優秀的飛行骨干，也是一名資深飛行教員，帶出了一批技術精湛、作風過硬的飛行團隊，第二機長很早就與他多次搭檔飛行，副駕駛又是他帶飛的學員，他們在日常工作中通過長期的“傳、幫、帶”，早已形成默契配合，是一個關鍵時刻能夠充分調動發揮每一名班組成員作用的成熟班組，這是一個我們抓基層班組建設的模范班組。打基礎重在養成嚴格按章運行、按章操作的工作習慣。規章制度是民航安全生產的行動指南，是工作經驗和事故教訓的結晶。為了應對高高原運行存在的風險，民航局制定了一系列規章標準，對參與高高原運行的飛機性能、機組資質、日常訓練和航線運行都提出嚴格要求，川航也將相關要求落實到公司運行手冊之中，從“5·14”事件的階段性調查來看，英雄機組都經過了嚴格的培養訓練，都具備合格的高等級飛行資質，都保持著良好的飛行紀錄，都具有較為豐富的飛行經驗，特別是責任機長劉傳健同志，更是有著近14000小時的安全飛行紀錄。英雄機組具有按章運行、按章操作的良好習慣，每一個航班都嚴格按照規章手冊飛行，不存一絲僥幸心理。在“5·14”事件處置過程的每一個環節，英雄機組都是按照手冊和程序進行操作的。苦練基本功重在提升各關鍵崗位專業人員的資質能力。“若不苦練基本功，基層基礎一場空”，抓基層、打基礎都要從苦練基本功做起。面對突發情況，英雄機長劉傳健同志能夠迅速作出判斷，立刻作出決定，及時手動操控穩住飛機，這是他長期勤學苦練、日積月累所形成的扎實、精湛飛行技術在關鍵時刻的自然反應。從事飛行工作27年來，他始終堅持系統學習各種飛行知識，幾乎把飛行之外的所有業余時間，都用在了對飛行理論和飛行技術的刻苦鉆研上，并經常同其他機長切磋交流飛行心得和技術；他對飛行事業的追求，并不是單純停留在對飛行技能的掌握上，而是努力追求做一個有“思想”的飛行專家，在苦練基本技能的同時，他更注重從理論層面加深對飛行程序、飛機性能、飛行規則等方面的理解。正因如此，他在應對特殊情況時，才能更加自信、更加自如、更有把握，才能真正駕馭各種復雜情況，確保飛行安全。

當前，民航各單位在抓基層、打基礎、苦練基本功方面做了大量工作，也取得了明顯成效，但是依然存在許多薄弱環節。“三基”建設永遠在路上，我們要學習英雄機組勤學苦練的執著追求，繼續把安全教育到班組、手冊執行到班組、風險防控到班組、技能培訓到班組的“四到”要求，進一步抓牢抓細抓實，特別是要在專業技術隊伍中培育精益求精、追求完美的“工匠精神”，形成“干一行、愛一行、專一行”的濃厚氛圍，使“抓基層、打基礎、苦練基本功”的要求真正成為自覺、成為習慣。

三

學習英雄機組安不忘危的憂患意識，切實把應急能力建設落實到每個環節上

民航安全運行風險無處不在，應急處置是堅守飛行安全底線的最后一道關口。古人講得好：“凡事預則立，不預則廢。”只有做到居安思危、常備不懈，才能正確應對、有效處置各類突發事件。

川航英雄機組在險情處置的每一個環節都有出色表現：當險情發生時，機組在第一時間作出備降決定，在第一時間傳遞出備降成都的關鍵信息，在第一時間設置了應答機編碼7700，在第一時間執行了高原釋壓檢查單程序和動作，在第一時間改用手動駕駛，保持飛行姿態，直到安全落地。乘務組在第一時間終止餐飲服務，在第一時間執行釋壓處置程序，要求全體旅客戴上氧氣面罩。在這驚心動魄的34分鐘里，整個機組在最艱難的時刻，所作出的每一個判斷、每一個決定、每一個行動都是正確的，經受了應急處置能力的最大考驗。

有人說，川航英雄機組完成了一次堪稱教科書般的特情應對。那么，“教科書”是怎么寫成的呢？答案就是簡單的四個字：有備無患。劉傳健同志具有扎實的飛行功底，對飛機的性能和狀況十分熟悉，對故障處置程序更是了如指掌；他還具備十分豐富的飛行經驗，在經過嚴格考核后他取得了執飛高高原航線的資質。當天執飛的航線他已飛了上百次，但對每次飛行，他和機組成員都像對待第一次飛行那樣，認真做好各項準備，對不同時間飛機所處的位置和情況都非常有把握；他接受過一系列有針對性的特情訓練，每一次飛行前都要進行特情處置準備，練就了處變不驚的心理素質和過硬的應急反應能力；他具有強烈的安不忘危的憂患意識，平時天天琢磨如何在各種特殊情況下確保飛行安全，格外關注、用心剖析特殊飛行事故發生的原因和應對的措施。正因為劉傳健同志平時就是這樣一個特情處置的有心人，所以面臨危機關頭，他能做到頭腦清醒、沉著冷靜，完成了中國民航史上一次“史詩級”的緊急備降飛行。

近年來，民航局始終高度重視應急處置能力建設，進一步健全了應急工作規章制度，理順了應急工作機制，完善了應急預案體系，民航應對各類突發事件能力有較大提高。在“5·14”事件應急處置中，西南空管局、成都雙流機場、民航西南局及其四川監管局等單位都在第一時間立即啟動應急響應機制，做到了空中有險情、地面有響應，對保障川航3U8633航班成功備降，發揮了不可或缺的重要作用，也驗證了我國民航的應急處置工作的確在進步。但是，我們必須清醒地看到，民航應急處置能力不足仍然是我們的短板，還存在管理職責邊界不清晰、預案體系建設不完善、應急資源備份不充足、應急保障隊伍不專業等問題，一些單位還沒有將應急能力建設擺上應有的位置，應急預案與實際運行脫節、應急演練只演不練等現象還比較突出。我們要學習英雄機組安不忘危的憂患意識，深入貫徹落實“一二三三四”新時期民航總體工作思路，做到居安思危、警鐘長鳴，按照“以人為本，預防為主，預防與應急相結合，常態與非常態相結合”的總體要求，認真落實提升民航應急能力建設改革任務，切實把應急能力建設落實到安全運行的每個環節，堅決守住飛行安全底線，確保飛行安全萬無一失。
　
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