20年前的1998年，中國第一種自行研制的第三代戰(zhàn)斗機(jī)——殲-10實現(xiàn)了首飛，并在2003年進(jìn)入空軍領(lǐng)先試用。但在上世紀(jì)80-90年代，殲-10的發(fā)展十分不易，幾次因為技術(shù)和資金原因差點下馬，幸好得到高層領(lǐng)導(dǎo)人力挺，才能夠續(xù)寫今天的輝煌，而在殲-10差點下馬的那個階段，航空工業(yè)沈陽所曾認(rèn)真考慮用一種殲-8家族中最現(xiàn)代化的改進(jìn)型作為“備胎”，但萬幸的是，殲-10歷經(jīng)坎坷終成正途。

圖片：殲-10C

在1986年，殲-10項目正式上馬后，它在技術(shù)和資金的雙重限制下步履蹣跚。使用了超過60%的新技術(shù)，被國內(nèi)很多航空工業(yè)人士認(rèn)為是“不可能完成的任務(wù)”，但成都所把鴨式氣動布局、主動控制技術(shù)和數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)，先進(jìn)的脈沖多普勒火控雷達(dá)和數(shù)字化綜合航電等“攔路虎”一一攻克，在項目最為危急的90年代初，宋文驄和團(tuán)隊甚至造出了一架殲-10全金屬樣機(jī)，讓劉華清率領(lǐng)軍隊高層領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場參觀，增加了部隊的信心。

圖片：殲-10的研制攻克了不少難題

在90年代初，中國從俄羅斯引進(jìn)了當(dāng)時很先進(jìn)的第三代重型戰(zhàn)斗機(jī)蘇-27，并且逐步以許可證方式在沈飛生產(chǎn)。因此，殲-10一旦下馬，殲-11或許將成為我軍唯一能夠裝備的三代機(jī)，考慮到沈飛吃透殲-11的技術(shù)也需要時間，國產(chǎn)化的殲-11也在1998年才實現(xiàn)首飛，2000年后我軍大批普及殲-11和殲-10這對三代機(jī)“搭檔”的構(gòu)想，或許將落空。

圖片：蘇-27的引進(jìn)同樣具有重大意義

除了殲-11之外，當(dāng)時唯一能用的就是殲-8II系列，但經(jīng)歷了殲-8III項目的失敗后，具備中距攔射能力的殲-8H和更先進(jìn)的殲-8F，其實也都是在2000年后才服役的，而在1996年，殲-8家族中改動最大的一個型號——殲-8IIACT主動控制技術(shù)驗證機(jī)在沈飛首飛，這機(jī)型被沈陽所認(rèn)為可以作為殲-10的“備胎”。

圖片：沈陽所認(rèn)為殲-8IIACT作為殲-10的備份

利用主動控制技術(shù)放寬靜穩(wěn)定度，使用電傳飛控系統(tǒng)是三代機(jī)的典型特征，殲-8IIACT就是繼不太成功的殲-8ACT之外，沈飛第二種使用國產(chǎn)數(shù)字電傳飛控系統(tǒng)的驗證機(jī)，它采用非常獨特的三翼面氣動布局，大幅改善了殲-8II的機(jī)動性能，這種氣動布局實際上成為后來沈陽所研制的第四代戰(zhàn)斗機(jī)競標(biāo)機(jī)型——雪鸮的由來，但因為超重等因素，三翼面的雪鸮后來被成都所的小展弦比鴨式布局方案擊敗。

圖片：飛行中的殲-8IIACT

加裝了數(shù)字化電傳飛控系統(tǒng)和鴨翼后，殲-8IIACT的機(jī)動性能應(yīng)該會有大幅改善，配合天線直徑和殲-10相當(dāng)?shù)拿}沖多普勒火控雷達(dá)，它在中距空戰(zhàn)中和近距離格斗中都已很接近三代機(jī)的水平，但它畢竟是二代機(jī)底子，中低空瞬盤、穩(wěn)盤性能和鴨式氣動布局的殲-10相比還是有差距，這么改不過是一種2.99代戰(zhàn)斗機(jī)而已。

圖片：現(xiàn)展于沈飛博覽館的殲-8IIACT，威猛 攝影

可以說，殲-8IIACT是沈陽所獨立自主向三代機(jī)一次力度很大的沖刺，探索精神值得肯定，但我們也感到萬幸的是，殲-10沒有下馬，成都所的三代機(jī)研發(fā)團(tuán)隊經(jīng)受住了考驗，向四代機(jī)發(fā)起了沖擊，才有了的今天殲-20橫空出世，鷹擊長空。來源：烏龍防務(wù)評論