近日，央視《軍事報道》節目公開了一個讓人動容的畫面，那就是空軍為3名達到最高飛行年限的老飛行員舉行了停飛儀式，這3名飛行員在完成飛行生涯的最后一個訓練科目之后，在全旅官兵的見證下，老飛行員和新飛行員完成了飛行頭盔的交接儀式，老飛行員在撫摸著自己駕駛多年的戰鷹之時流下了不舍的眼淚。對此有網友評論道，這才是人民英雄，永遠值得尊敬！

從照片看，這次停飛的3名老飛行員，飛的機種是殲-11。按照規定，我空軍飛行員的最高飛行年齡分別是殲擊機、強擊機為45～48歲，轟炸機為48～50歲，初級教練機為47～50歲，運輸機為55～57歲、直升機47～52歲。女飛行員無論飛何機種均為47～50歲。這樣看，這3位飛行員的年齡應該是在45至48歲左右，是年近半百了。

一般認為，培養一名飛行員的成本是非常高的，甚至有著“價值相當于等體重的黃金”的說法，如果按照75KG的體重來算的話，少說也是上千萬人民幣的成本，那么，花這么高成本培養的飛行員這么早就停飛了（戰斗機飛行員還沒飛到50歲），是不是有些可惜了呢？

大家都知道，軍用飛機的飛行活動是在高空、高速、大負荷、快節奏條件下進行的，尤其是殲-11這種雙發重型戰斗機對身體素質要求更是極高，因此停飛年齡比一般工作的退休年齡要早十多年也是必然的。當然，這不代表他們未來就完全沒有上天的機會了，但需要特許飛行。

那么，這個審查標準是什么呢？《空軍飛行員特許飛行規定》原來范圍比較大，是“擔任過大隊長以上飛行領導干部、勝任全課目教學的教員、能夠執行作戰訓練重大或主要任務的飛行員”，后來調整為“飛行部隊正師職軍事主官，試飛部隊個別特殊需要的殲強機試飛骨干”。

顯然，除了試飛部隊這種需要經驗的特殊單位，新的規定不需要老飛行員那么拼了，這是我軍飛行員人數增多、技術水平提高的一種反映。去年8月，我軍官方數據指出“僅從飛行時間看，中國空軍的最高年飛行時間已經接近230小時，處于世界強國空軍水平。”

至于新規定的“飛行部隊正師職軍事主官”可以繼續飛，由于本文開頭退役的3位飛行員，身穿飛行服沒有軍銜標志，不太清楚是什么軍階，但按照一般48歲停飛的飛行員看，通常最高能達到副師職大校軍銜。不過該部隊作為旅級單位，估計軍事主官應當也就在大校左右。

但將軍飛行員也并不是沒有。就在前幾天的6月5日，印度空軍再次發生戰機墜毀事件，一架印軍“美洲虎”攻擊機在例行訓練時墜毀，導致飛行時數長達2000小時的印度空軍準將桑賈伊·喬漢當場死亡。

戰時就更沒那么多講究了，二戰各國基本都有將軍飛行員。這種情況對士氣打擊是比較大的，因此和平時期將軍飛行員并不多，能見到的多是在閱兵場合。俄羅斯歷年勝利日閱兵中，空中梯隊一直都有將軍飛行員。我軍以往閱兵不強調將軍領隊，但從2015年紀念抗戰勝利90周年閱兵后也采取了這個做法。

因此這次閱兵和去年建軍90周年閱兵中，我軍空中梯隊的領隊長機都出現了將軍飛行員。如朱日和閱兵中，陸航空中梯隊指揮員是特級飛行員、南部戰區陸軍副司令員陶炳蘭少將；空中作戰群的領隊為夏維宴少將，他曾任原蘭州軍區空軍副司令員。
　
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