每年的七八月份是一年中必不可少的旅游旺季，不少父母都會趁著孩子放暑假的時機舉家出游避暑，享受這難得的假期時光。但是，對于航空公司來說，每年的暑期旺季就像是一場大考，這是一次機遇也是一場挑戰。近年來，隨著航空業和旅游業的互相推動，航空公司也在不斷向前高速發展，尤其是到了一年中的七八月旅游旺季，可以說是航空公司收獲的好時節。然而，想要收獲就先得付出，客流量的急劇攀升，飛機利用率的大幅提高，以及炎熱酷暑復雜多變的天氣環境等等，這些無一例外都是每一位民航人要在旺季中所面臨的困難。今年的旺季大考已近在咫尺，東航技術的每一名員工都已整裝待發，我們準備好了！

提前謀劃 合理配置

旺季保障前夕，東航技術各單位便開始提前謀劃提前籌備，成立了以正職領導為組長的旺季保障工作小組，明確責任，加強干部值班，根據各自特點，各單位分別制定了旺季保障方案，積極準備、提前謀劃，確保旺季保障工作落實到位。

為了應對旺季期間的高峰客流，盡可能地提高飛機的運行能力，東航技術首先對42架次C檢，以及大型改裝、時控件更換等工作進行了調整，合理避開旺季。對于A320和B737飛機實行A檢不停場,安排航后執行。A330、B777等機型的A檢也將根據工作量盡可能減少停場時間保障飛行運力。對于從定檢出場的飛機發動機、起落架、操作系統等重要區域，各單位還部署專人開展復查，抓好現場維修，提高定檢出場質量。

由于旺季保障期間，飛機會大量增加連續外站過夜，對于一些較大的維修項目包括潤滑葉片、孔探等維修項目，東航技術各單位均已在旺季來臨前安排梳理工作，提前完成性能衰退、有缺陷監控、燃燒室損傷的發動機拆換以及低裕度發動機的水洗工作，確保每臺發動機都能以較好的狀態投入旺季運行。公司工程部也已對機隊多發性重復問題制定了管控方案，結合改裝、單控項目逐條落實。

航材保障方面，公司附件部根據對2017年旺季領用器材數據的梳理與對比，對各機型需求量降序排序分析，針對關鍵航材資源進行了提前梳理合理配置，對上海地區和各分公司常用的6848項消耗件，進行了全面的梳理，部分庫存不足的航材，也已提前補充訂貨，確保需求及時保障到位。附件部還整理了更換關鍵部件常配套使用的消耗件，對此類消耗件進行合理布局，低于安全庫存的消耗件均已在系統中設置最低庫存監控。旺季保障期間，針對空調、引氣系統，夏季、雨季故障高發器材各缺件地區也均已調配解決。AOG（飛機非正常停場）也是旺季中比較高發的情況，東航技術專門制定了AOG航材應急保障預案和應急響應機制，確保信息及時傳遞、航材籌措有序開展。5月31日，技術公司還邀請國航、南航、海航的AOG經理召開了旺季生產航材互援協調會，并共同制定了旺季期間AOG航材互援方案，充分利用各自公司的地域特點和航材布局情況，取長補短，實現互利共贏。同時東航技術還就B787引進后的保障與海航和國航進行了深入交流，雙方均表示將給予最大程度的支持。

人力資源方面，根據商務委在旺季期間的航班變化，東航技術合理優化外站保障方式，合理安排人力資源，增加委托/派駐、減少跟班，積極應對人力資源緊缺的問題，目前東航技術已完成14個國內站點委托及派駐，降低了人員跟班壓力。

管控到位 狠抓運行

隨著東航技術自身大數據應用的不斷成熟，今年的旺季保障，東航技術還將繼續依托于Airman、AHM等系統平臺的技術支持，加強機隊技術狀態監控，確保飛機的安全飛行。東航技術以自身運行數據為基礎，通過加強與空客、波音、GE等重要廠商的合作，對諸多監控數據的閥值參與進行了本地化修正，并自主創新開發相應的監控程序，對空調系統、引氣系統、發動機滑油系統、駕駛艙等重要系統進行參數監控，同時對數據進行深入分析，設定適用于東航機隊的各項指標參數，其中就包括調整窄體機A檢間隔，這也反映出東航技術依托大數據實現了對東航機隊性能余度的全面掌握。類似的還有水洗發動機的間隔設定、發動機翻修計劃優化等。

通過AIRMAN和AHM平臺，東航技術對旺季期間易發的四大系統故障、空調引氣故障和發動機故障持續做好飛機的持續遠程監控工作，并及時制定排故方案排除故障保障運行。其中，最值得一提的就是空調引氣系統。此前，暑期旺季期間，空調引氣系統的旅客投訴率一直居高不下，隨著AIRMAN和AHM平臺的應用，該項投訴率也已較過去下降了80%之多，效果十分顯著。今年，針對空調引氣系統，東航技術從換季保障開始就通過兩級換季對夏季多發故障進行預防。通過完善引氣監控軟件，對夏季高發的空客飛機引氣空調系統監控將會更加精準。東航技術將根據平臺數據反饋，嚴格執行各機隊的引氣空調管控方案，提前更換性能下降的引氣控制部件和空調散熱器。

此外，東航技術還著力加強技術支援、提升運行保障。MCC（維修控制中心）針對外站技術支援，詳細制定了一套外站技術支援保障流程，對故障信息交叉驗證、反復驗證，確保信息準確，提高飛機故障判斷的處置效率和準確性，減少航班延誤時間。為了能夠及時處置一些空中故障，技術公司通過與機組空地交流，分享熱點故障處置建議，要求機組發現問題及時通過甚高頻、衛星電話與MCC聯系，避免滑回及返航等重要事件。針對短時間內無法恢復的AOG停場飛機，技術公司建立負責人制度，通過排故群等方式，確保信息暢通，加快處置效率，使飛機停場對運行的影響降到最低。

協同聯動 員工關愛

為了應對飛機在外站的緊急情況，技術公司各部門緊密協作，針對疑難故障第一時間制定排故方案，并從各個部門抽掉精英專門成立了AOG專項工作組、應急換發組和應急結構修理組。技術公司按項目管理的方式處理AOG搶修并完善外站飛機故障AOG搶修救援的指導作業書，明確操作流程，由MCC牽頭優化4小時以上延誤應急預案、并組織演練，減少航班惡性延誤帶來的負面影響。

暑期旺季期間，極端惡劣天氣較為多發，針對臺風雷暴等天氣，技術公司未雨綢繆，率先完成了華東地區機場錨位和系留位置信息確認，充分準備好防汛抗臺的相關物資設備，各單位還模擬了飛機沖出跑道、起落架無法放下、機輪剎爆等應急情況并開展相關應急演練。確保飛機在極端惡劣天氣下的安全。通過強化值班力量，PPC（生產計劃中心）每天備份航班計劃人員，一旦夏季多發的臺風、雷暴雨等引發4級預警，后備航班計劃人員將立即參與航班處置，積極協同AOC（運行控制中心）調配協調運力，減少航班延誤，避免航班取消，全力保障航班成行。
　
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