根據相關報道了解，運20雖然開展了空降空投訓練，但就在運20極力表現的時候，就有人開始設想運50的相關數據表現了。當然，發展是必須推進的。對目前而言，中國也正在基于運20運輸機研發一系列配套機型，更好的解決目前空軍戰略投送能力以及遠程空降作戰能力。運50各種表現，以及趨于理想化的打造了。雖然來自網友的設想，但各種數據的表現并不過分。

從相關媒體了解到，運20運輸機的運載量在世界上排名第6，由中國航空工業集團公司第一飛機設計研究院設計以及西安飛機工業集團為主制造，排名第一的是烏克蘭安-225：最大起飛重量600噸，最大載重250噸。當然，網友設想的運50，能夠達到的最大起飛重量650噸，載重220噸。跟烏克蘭安-225的數據不相上下。目前運20則是最大起飛重量220噸，載重超過66噸。

但中國未來對大型運輸機的需求，運20運輸機也僅僅是中國空軍的權宜之計。在運20運輸機之前，伊爾76運輸機雖是向俄方采購，交易也并非那么順利。伊爾76運輸機由前蘇聯伊留申設計局研制的四發動機大型運輸機，最大起飛重量170噸，最大載重40至50噸。相比之下，跟運20運輸機還是有一些差距。對中國來說，運20運輸機的出現，解決了很多相關問題包括有無，或者運輸機生產能力。

據軍事專家分析，在運20運輸機設計之初，還存在一些科技沒有跟運20嫁接，或是只有在下一款更大的運輸機上實現。有些觀點稱，下一代并不會比運20運輸機的噸位大太多。上浮至90噸左右。有關載重噸位的問題，成了非必要性。更多的是關注于飛機的經濟性和信息化作戰能力。就好比烏克蘭安-225，盡管最大起飛重量600噸，最大載重250噸。但依舊存在一些麻煩。

其實運20運輸機的研發成功，就已經推進了中國空軍戰略能力，在制造方面，保留下來的就是一個世界先進的大型運輸機的研發體系，可以說，下一代運輸機已經離我們不遠了。在中國日益突破的一系列先進技術，運50也不是不可能。不過網友對運50的造型還是很期待的，前衛大氣，充滿著科技味道。