近日，空中客車防務(wù)與航天公司（以下簡稱為空客集團）首席執(zhí)行官表示，空客非常有信心能在今年簽訂一份空中客車A400M軍用運輸機的出口合同，而在早些時候，印度尼西亞曾表明有意向采購該A400M，用于取代該國空軍之前使用的美制C-130運輸機。據(jù)悉，空客將此合同作為A400M生產(chǎn)線延續(xù)的重要因素，對其投入了極大的精力。

圖為到訪印度尼西亞的A400M運輸機。

當然，A400M一開始確實是"歐洲的運輸機"，不過顯然歐洲國家在研發(fā)配合中出現(xiàn)的問題有點多：有些國家在研發(fā)開始之后才加入到研發(fā)合作體中，在這之后，各合作體成員國就研發(fā)的任務(wù)和經(jīng)費分配就產(chǎn)生了分歧。隨后多個參與研發(fā)的合作體成員國先后退出又加入，其中英國政府首先宣布退出轉(zhuǎn)而采購了C-130J運輸機，不過在看到A400M項目進展順利后又重新加入；而德國人隨后開始對烏克蘭的安-70運輸機感興趣，之后是意大利退出并且同英國一樣采購了C-130J。

圖為英國皇家空軍的C-130J運輸機，采用百年慶典涂裝。

在經(jīng)歷了多次波折且研發(fā)進度嚴重落后于預(yù)期之后，空客集團正式接管了A400M項目并借鑒了空客成功的民機研發(fā)模式管理該項目。在此之后A400M的研發(fā)開始走上正軌，同時歐洲7國和土耳其聯(lián)合宣布表示要采購225架A400M，其中德國73架，法國50架，西班牙27架，土耳其26架，英國25架，意大利16架，比利時7架，盧森堡1架，隨后葡萄牙也宣布想要購買4架A400M。

圖為A400M各部件的分包情況，該機的歐盟內(nèi)分包是妥協(xié)的結(jié)果，但也進一步提升了全機成本。

毋庸置疑，225架的訂單數(shù)量對于一款大型飛機來說算是回本了，不過到了2001年巴黎航展期間各國簽署采購備忘錄期間，采購總數(shù)下降到了196架。到了2003年正式簽署采購合同時，采購總數(shù)下降到了180架，這已經(jīng)是空客認為啟動A400M項目實質(zhì)性研發(fā)生產(chǎn)工作的最低標準線了，實質(zhì)上能保持這條"死線"已經(jīng)是法國和德國政府在其中用外交力量居中調(diào)和與斡旋的結(jié)果，個中細節(jié)實在是令人難以啟齒。

圖為英國購買的C-17運輸機，可見英國對于A400M項目的態(tài)度。

在此之后看似迎來了春天的A400M項目便在項目研發(fā)上另外遇到了重重阻礙，原定于2009年10月交付的第一架A400M在同年12月才完成首飛并且直到2013年8月才正式交付。截止至2017年，A400M總產(chǎn)量56架，僅完成了第一批訂單的三分之一。而在2009到2010年間A400M研發(fā)成本嚴重超支，并且自從2003年開始該項目耗資200億歐元，以現(xiàn)有訂單數(shù)量來看就算全部完成也難以回本，同時根據(jù)協(xié)議條款，空客還需要承擔違約賠償責任。同時A400M的發(fā)動機問題和機身裂紋丑聞對于這個項目來說更是雪上加霜。

圖為A400M生產(chǎn)線，在2020年后其是否能留存還是個未知數(shù)。

如今空客集團就算簽下了印尼政府的A400M訂單，也只不過能讓空客在短期內(nèi)減少裁員人數(shù)并且延緩幾年關(guān)閉生產(chǎn)節(jié)奏放緩的A400M生產(chǎn)線。A400M終究無法像他的競爭對手C-130一樣，最后成為享譽各國軍隊，擁有各種改型幾十種，總生產(chǎn)數(shù)2000架的傳奇機型。

A400M各項性能優(yōu)異，完勝她的競爭對手C-130，這架飛機本能成為軍用運輸機中一顆璀璨的新星，成為歐洲航空業(yè)復(fù)興的標志，而如今卻成為了歐洲航空研制的反面教材，實在是讓人唏噓。（利刃/TO）

來源：利刃軍事