談判的最后階段集中在解決發動機的剩余問題，這可是西方目前研發和使用的最大的渦槳發動機。但2016年出現的螺旋槳變速齒輪箱問題嚴重的限制了飛機的運行，目前僅僅通過臨時解決方案暫時頂頂，要到今年年底才會推出永久解決方案。

A400M發動機制造商Europrop 國際公司總裁Christophe Bruneau表示，剩下的問題都是些“不省心的”：這些包括更換燃燒室，這是一項復雜的任務，需要將發動機從機翼上拆卸下來，還有的傳感器問題，大約需要對105臺發動機進行改裝。

阿隆索表示，空客公司將在未來幾周和幾個月內將向啟動客戶提供計劃，以確定發動機上存在所有問題的根本原因以及如何解決這些問題。

他堅持認為，展望未來，A400M重型運輸機將取得成功。即使存在差距，飛機也能比競爭對手做得更多。它將彌合較大的C17運輸機的戰略能力和較小的C130運輸機的戰術能力，能夠以0.72馬赫飛行，并在崎嶇的地形上起飛和著陸。阿隆索解釋說：“該飛機擁有的11,000馬力的發動機，使得其它飛機和它相差甚遠。”

回顧過去，不應忘記在提供歐洲最新軍用飛機計劃方面獲得的經驗教訓。阿隆索承認：“空客低估了A400M運輸機的總體復雜性。”

客戶也缺乏必要的規則來調整他們的需求，并控制他們相互沖突的欲望。但他說：“現在我們正在進步，我們一個接一個地解決這些問題，我們決心讓這架飛機取得成功。”

來源：航機燃機兩機動力控制