2002 年5月，法國、德國、意大利、西班牙、英國、土耳其、比利時(shí)、盧森堡簽訂協(xié)議，聯(lián)合研制多用途重型運(yùn)輸機(jī)AM400，并承諾訂購212架，這曾被各方看作歐洲聯(lián)合研制的樣板工程在歷時(shí)15年后，麻煩不斷，至今仍困擾著空客。

A400M 采用四臺(tái) Europrop TP400 渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，復(fù)合材料機(jī)翼，由 A380 的系統(tǒng)發(fā)展而來的數(shù)字電傳飛控與雙人制玻璃座艙和標(biāo)準(zhǔn)的夜視系統(tǒng)完全相容，具有先進(jìn)的雷達(dá)、導(dǎo)彈來襲預(yù)警和干擾系統(tǒng)，可以加裝地形跟蹤系統(tǒng)用于貼地飛行，必要的話，還可以加裝座艙裝甲，適應(yīng)高威脅環(huán)境的使用。相對(duì)于只有 19 噸載重量的 C-130，A400M 的載重量幾乎翻倍，達(dá)到 37 噸，機(jī)艙寬度和高度也有大幅度增加，適合于運(yùn)輸現(xiàn)代大型裝備，尤其是除主戰(zhàn)坦克外的增強(qiáng)裝甲的裝甲車輛和大型機(jī)動(dòng)戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈系統(tǒng)。A400M 還能容易地改裝為加油機(jī)。

然而，這個(gè)航空巨獸卻似乎是一頭不可預(yù)測的野獸，由于研發(fā)方案過于激進(jìn)，多個(gè)用戶國家之間的扯皮，不斷出現(xiàn)的技術(shù)問題和修復(fù)工作，正在對(duì)空客公司造成了嚴(yán)重的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。

自2003年推出以來，據(jù)估計(jì)，空客公司至少花費(fèi)了大約80億歐元，今年2月份還最新支出了13億歐元，該項(xiàng)目原計(jì)劃耗資200億歐元。首架飛機(jī)的交付就延遲了4年，使得首個(gè)啟動(dòng)用戶法國不得不購買替代運(yùn)輸機(jī)來彌補(bǔ)延誤造成的空缺。

自A400M重型運(yùn)輸機(jī)首次交付以來，該項(xiàng)目就一直受到持續(xù)能力不足、交付不斷延誤和各類技術(shù)問題的困擾，最嚴(yán)重的是2015年還導(dǎo)致一架飛機(jī)墜毀，4名機(jī)組人員全部死亡。

現(xiàn)在，空客公司的軍用飛機(jī)主管費(fèi)爾南多-阿隆索（Fernando Alonso）希望向現(xiàn)有和潛在的客戶保證，該項(xiàng)目陷入困境的歷史即將結(jié)束。

阿隆索表示，阻礙該項(xiàng)目并導(dǎo)致2015年事故的主要問題已經(jīng)得到解決，今年，該運(yùn)輸機(jī)將按時(shí)交付，有時(shí)甚至能夠更加早一些交付。

一些客戶也已經(jīng)同意就飛機(jī)的問題作出了妥協(xié)和讓步，即便空客無法交付最初設(shè)計(jì)性能的運(yùn)輸機(jī)。

德國一直是空客該項(xiàng)目最直言不諱的批評(píng)者之一，但德國國防部發(fā)言人告訴英國“金融時(shí)報(bào)”，盡管該國對(duì)AM400缺乏某些最初承諾的性能表示不滿，但生產(chǎn)和交付方面的困難現(xiàn)已經(jīng)基本克服。

一位土耳其官員也表示：“盡管仍有不少問題還在解決中，但我們對(duì)飛機(jī)和項(xiàng)目整體還是感到很滿意。”

不過空客仍在支付著高額罰款，一名分析師估計(jì)，因?yàn)樾阅懿蛔愫徒鉀Q問題的延誤，每架運(yùn)輸機(jī)每月的罰款高達(dá)100萬歐元。

空客公司面臨的其中一個(gè)問題就是客戶要求的規(guī)格差異很大，從而增加了該運(yùn)輸機(jī)的復(fù)雜性和成本。

去年，該公司開始進(jìn)行談判，這是該項(xiàng)目不到10年里的第二次修改合同條款。

該合同被廣泛視為該項(xiàng)目的原罪，當(dāng)時(shí)空客公司錯(cuò)誤的認(rèn)為商業(yè)條款可以應(yīng)用到復(fù)雜的多國軍工項(xiàng)目采購。阿隆索表示，預(yù)計(jì)今年將結(jié)束談判，預(yù)期將減少因?yàn)榻桓堆诱`帶來的罰款，但空客公司仍將為缺乏承諾性能而買單。

阿隆索還堅(jiān)持認(rèn)為，這是該合同的最后一次修正。“不再進(jìn)行任何重新談判，”他說道，然后再加上一個(gè)警告：“至少不在我的一生中。”

阿隆索向媒體透露，目前已經(jīng)就該計(jì)劃的三個(gè)新路線圖達(dá)成了協(xié)議，第一個(gè)是設(shè)定較慢的生產(chǎn)和交付速度，這將為空客公司提供額外的時(shí)間來修復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)方面的性能問題。

除了性能外，財(cái)務(wù)也是該項(xiàng)目面臨的突出問題。到2020年當(dāng)年產(chǎn)量從今年的15架減少到8架之后，肯定會(huì)推高飛機(jī)的成本。這就是為什么阿隆索認(rèn)為加快AM400運(yùn)輸機(jī)出口是解決財(cái)務(wù)問題的最優(yōu)先級(jí)選項(xiàng)。

阿隆索表示，要改善財(cái)務(wù)狀態(tài)，至少需要數(shù)百架的出口。他還暗示，美國軍用運(yùn)輸機(jī)主力洛克希德·馬丁公司的C130J和波音公司的C17的主要目標(biāo)客戶就是該項(xiàng)目要尋找的用戶，他解釋說：“一旦人們開始獲得信心，我認(rèn)為這架飛機(jī)就會(huì)自我推銷，而我們急需的是找到第一個(gè)客戶。”據(jù)稱空客已經(jīng)將目光投到了印度尼西亞，該國有意采購2架這樣的運(yùn)輸機(jī)。

第二個(gè)路線圖闡述了空客如何解決性能差距。A400M重型運(yùn)輸機(jī)仍未提供客戶所需的4項(xiàng)原始性能：能夠同時(shí)從每扇門上扔下58名傘兵；空運(yùn)多種貨物；完全有能力的自衛(wèi)系統(tǒng)；給直升機(jī)加油。

阿隆索解釋說，自2021年以后，每架生產(chǎn)的重型運(yùn)輸機(jī)將符合修訂后的性能，一位客戶已經(jīng)確認(rèn)達(dá)成了一些要求的妥協(xié)。

第三項(xiàng)也是最后一項(xiàng)協(xié)議規(guī)劃了空客如何升級(jí)飛機(jī)以滿足原始性能。很明顯，目前的改造需要4~8個(gè)月，而2021年開始升級(jí)到完全滿足最初性能前，該飛機(jī)將在未來幾年內(nèi)都無法獲得所需的性能。一位英國官員表示，估計(jì)要到21世紀(jì)20年代中期，英國皇家空軍的機(jī)隊(duì)才能完全勝任工作。

德國政府估計(jì)，在滿足所有要求性能的情況下，其機(jī)隊(duì)將被延遲交付139個(gè)月，空客否認(rèn)這一數(shù)字。

好消息是各方現(xiàn)在就新的交付時(shí)間表正在達(dá)成一致，阿隆索表示：“各國現(xiàn)在有一個(gè)明確的計(jì)劃，即每架飛機(jī)何時(shí)可以以最終配置使用。”

壞消息是改造將繼續(xù)影響飛機(jī)的可用性。法國空軍最近指出，法國的AM400重型運(yùn)輸機(jī)的可用率僅為20%，阿隆索堅(jiān)持認(rèn)為這不是常態(tài)，一些空軍記錄率為80%或更高，但他也承認(rèn)，改造的復(fù)雜性意味著飛機(jī)升級(jí)將繼續(xù)對(duì)可用性產(chǎn)生影響。

　
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