國產(chǎn)直-8系列13噸級大型直升機目前已發(fā)展到第三代，解放軍無論陸軍還是海軍，對第三代直-8的需求既迫切，量也大。從《解放軍報》、中國軍網(wǎng)以及央視等近來的報道來看，被解放軍陸軍稱為直-8G，海軍稱為直-18的第三代直-8目前“鋪貨”相當(dāng)迅猛。其中陸軍在大約一年時間里，已有好幾個陸航旅、空中突擊旅出現(xiàn)了直-8G直升機的身影。這樣在短期內(nèi)就大量裝備的狀況，與第二代直-8B直升機當(dāng)年堪稱“龜速”的列裝進(jìn)度形成了極大反差！
第75集團(tuán)軍某空突旅已批量裝備直-8G。
直-8G直升機在解放軍陸航（包括空中突擊旅）極為快速和大量的列裝，主要原因可能有兩個，或者不那么恰當(dāng)?shù)卣f，是一好一壞的兩個原因。先說好的原因。
公開報道顯示，解放軍陸航武直、運輸、通勤、特種等各型直升機數(shù)量兩年多以前就突破了1000架。隨著國產(chǎn)直-10、直-19武裝（偵察）直升機的大量裝備，原本屬于陸航最短短板的武裝直升機規(guī)模和數(shù)量已經(jīng)有了根本性提升。國產(chǎn)武直目前面臨的主要問題應(yīng)該轉(zhuǎn)變?yōu)樾阅芎蛻?zhàn)斗力方面對“強敵”的趕超。簡單說，就是需要等國產(chǎn)新一代重型武裝直升機的現(xiàn)身。
目前陸航所有作戰(zhàn)部隊都已裝備直-10武裝直升機。
反倒是運輸、通勤等非作戰(zhàn)類直升機，我軍陸航雖然擁有的數(shù)量不少，老舊型號卻占了很大比重。其中米-17系列（包括米-171）曾為搭起陸軍航空兵的架子立下汗馬功勞，但畢竟都是二三十年前進(jìn)口的機型，無論機身壽命還是技術(shù)水平，都顯然已不能滿足實現(xiàn)解放軍打造飛行化、無人化、智能化陸軍的遠(yuǎn)大目標(biāo)。直-8B直升機陸航本就裝備得偏少，而且基本不具備實戰(zhàn)化的高原飛行能力。
所以，換裝了功率更大的PT6系列渦軸發(fā)動機，以及更加先進(jìn)的旋翼和主減速器系統(tǒng)的直-8G直升機就成為我軍陸航急需的運輸機型。直-8G不但載重量更大，而且關(guān)鍵是高原飛行性能出色，在平均海拔4500甚至更高的區(qū)域，基本不會出現(xiàn)載重量下降的老問題。
第73集團(tuán)軍某陸航旅直-8G直升機。
所以，我軍陸航對直-8G這類型直升機有大量需求，直-8G自身性能也滿足陸航和空突部隊大多數(shù)要求，這就是直-8G在一年多時間里已經(jīng)出現(xiàn)在至少五六個陸航旅、空突旅好的方面的原因。
那么不好的那個原因，恰恰與直-8G被陸軍青睞的關(guān)鍵能力息息相關(guān)。直-8G采用的是進(jìn)口自加拿大的PT6系列發(fā)動機，這款西方國家的渦軸發(fā)動機之所以能被用到直-8系列直升機上，是因為以前的直-8型號還經(jīng)常被用于非軍事范疇的運輸、搜救、醫(yī)療救護(hù)等工作，任務(wù)性質(zhì)可以被歸入“人道主義救援”的范疇。
看看這碩大的紅十字，多么人道主義。
不過在直-8G（直-18）研制成功后，這個醫(yī)療救護(hù)、搜救救援的招牌就開始有點“問題”了。因為直-8G大量加入的是解放軍陸軍，執(zhí)行的是作戰(zhàn)突擊運輸任務(wù)。而直-18衍生出來的則是航母艦載預(yù)警、反潛直升機。無論從哪個角度來看，人道救援的任務(wù)都攤不到直-8G或直-18的頭上了。或者說就算有這樣的任務(wù)，比例也要比以前的直-8B少得多得多。
那么作為直升機最關(guān)鍵的設(shè)備之一，直-8G使用的PT6系列發(fā)動機遭遇“禁運”的風(fēng)險顯然正向波峰攀升。同樣的問題網(wǎng)友肯定會有印象，當(dāng)年直-10武裝直升機就是因為PT6系列發(fā)動機斷供，而被迫用回了國產(chǎn)渦軸-9發(fā)動機。
地勤人員對直10進(jìn)行發(fā)動機維護(hù)。
PT6系列發(fā)動機雖然產(chǎn)自加拿大公司，但在目前的“風(fēng)頭火勢”之下，再次出現(xiàn)當(dāng)年直-10發(fā)動機斷貨風(fēng)波的幾率簡直不要太高。況且，直-10直升機還有渦軸-9發(fā)動機頂上，而且至今在可靠性、可維護(hù)性方面的表現(xiàn)堪稱優(yōu)秀。
而直-8G就比較懸，由于從直-8B開始，PT6系列發(fā)動機對這個型號直升機的供貨一直很穩(wěn)定，所以對應(yīng)的國產(chǎn)渦軸-6系列發(fā)動機的改進(jìn)性能基本處于原地踏步的程度。
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