在第一次交匯中，長機命令我向左180急轉。我進入急轉并開啟加力，我記得的下一件事就是，殲-6偏離了轉彎并開始尾旋。

尾旋改出程序是：油門慢車，反向蹬舵到底，向前推桿，我照做了，可是飛機還在旋轉。我以為自己向錯誤方向蹬了舵，所以看向轉彎側滑儀，試圖搞清楚飛機的旋轉方向。但在混亂和恐慌中我無法確定飛機的旋轉方向，最后我決定向反方向蹬舵，幸運的是這次起了效果，飛機停止了尾旋，我立即把方向舵和操縱桿置于中立位置。

但問題還遠未結束。從尾旋中改出后，我發現自己處于垂直俯沖狀態，正高速接近地球母親（在尾旋改出中我損失了太多高度，下降到3050米以下，如果此時還無法改出，條令規定必須彈射逃生）。

最后我終于搞清楚在垂直俯沖中是無法彈射的，因為殲-6還在飛快加速，很快低于1800米的安全彈射高度（殲-6彈射座椅的安全彈射高度是1800米）。

除了拉起之外我別無選擇，我打開減速板，全力拉桿，機鼻在7-8g的過載中緩緩抬起，從地表掠過。當時到底有多高？我真的不知道，但我能看到大地上驚慌的牛群撲面而來。

雖然安全了，但我還是不知所措，沒有向長機通報就返回基地降落了。結果我在匯報時被告知，長機一直在無線電中跟我說話，告訴我尾旋的方向，而我沒有聽到，然后他告訴我該怎樣蹬舵——我又沒有聽到——他又說了整個改出程序——還是沒有聽到。他甚至建議我檢查高度，如果低于3050米就必須彈射了，天哪，我什么也沒有聽到。

為什么我沒有聽見長機，這事直到今天都困擾著我，也許這是人類大腦在緊急情況下無法做出反應的例子之一吧。”

巴基斯坦殲-6雙機

你最難忘的一次飛行呢？

“我最難忘的一次飛行有些尷尬。我對自己的這次任務感到滿意，在報告之后卻受到了指揮官的口頭紀律處分。

那次我緊急起飛攔截防空雷達發現的一個不明目標。我有充足的炮彈和兩枚‘響尾蛇’實彈。我的僚機由于技術原因終止起飛，因此我在雷達引導下獨自前往截擊點，并目視發現37公里外的一架大飛機。一開始以為這是一架來自阿富汗的蘇聯轟炸機，但接近后我意識到它是我們國家航空公司的一架客機（波音747）。這架客機誤入了軍事訓練空域，我被告知將其引導出軍事空域。這架客機的無線電在VHF頻率上，而我是UHF，無法直接交談。于是我接近對方，用手勢引導它離開軍事領空。完成任務后我的感覺非常棒，決定繞著客機桶滾以示慶祝。我從它右翼開始桶滾，繞過客機機背和機腹回到它的右翼。

沒想到客機機長向上級匯報了這件事情，說我把客機和乘客都置于危險之中。第二天，長官給與我口頭處分，幸運的是這個處分沒被記入檔案。”

當年的巴基斯坦主力戰機

你如何評價殲-6以下幾方面的性能？

A、瞬時轉彎速率——平均水平

B、持續轉彎速率——比F-86和“幻影”差

C、爬升率——0.8的高推重比，爬升性能優秀

D、大迎角——如果你能控制不利偏航，大迎角飛行不是很大的問題

E、易于飛行——這是一架難以駕馭的飛機，主要原因是飛行品質差。如果操縱不當，該機很容易進入不利偏航，跨音速操控性差，發動機的軸流式壓氣機容易失速

你是否執行過對地攻擊任務？如果是的話，你期望在戰時執行這種任務嗎？你是如何進行對地攻擊訓練的？

“殲-6的確要執行對地攻擊任務，利用三門30毫米機炮和兩個火箭巢中的8枚火箭（巴空軍自行改裝）來支援陸軍的地面戰斗。典型地面目標是敵軍地面部隊聚集的橋頭堡、車隊、坦克、火炮、雷達站以及后勤線、火車站等。
　
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