在第一次交匯中,長機命令我向左180急轉。我進入急轉并開啟加力,我記得的下一件事就是,殲-6偏離了轉彎并開始尾旋。
尾旋改出程序是:油門慢車,反向蹬舵到底,向前推桿,我照做了,可是飛機還在旋轉。我以為自己向錯誤方向蹬了舵,所以看向轉彎側滑儀,試圖搞清楚飛機的旋轉方向。但在混亂和恐慌中我無法確定飛機的旋轉方向,最后我決定向反方向蹬舵,幸運的是這次起了效果,飛機停止了尾旋,我立即把方向舵和操縱桿置于中立位置。
但問題還遠未結束。從尾旋中改出后,我發現自己處于垂直俯沖狀態,正高速接近地球母親(在尾旋改出中我損失了太多高度,下降到3050米以下,如果此時還無法改出,條令規定必須彈射逃生)。
最后我終于搞清楚在垂直俯沖中是無法彈射的,因為殲-6還在飛快加速,很快低于1800米的安全彈射高度(殲-6彈射座椅的安全彈射高度是1800米)。
除了拉起之外我別無選擇,我打開減速板,全力拉桿,機鼻在7-8g的過載中緩緩抬起,從地表掠過。當時到底有多高?我真的不知道,但我能看到大地上驚慌的牛群撲面而來。
雖然安全了,但我還是不知所措,沒有向長機通報就返回基地降落了。結果我在匯報時被告知,長機一直在無線電中跟我說話,告訴我尾旋的方向,而我沒有聽到,然后他告訴我該怎樣蹬舵——我又沒有聽到——他又說了整個改出程序——還是沒有聽到。他甚至建議我檢查高度,如果低于3050米就必須彈射了,天哪,我什么也沒有聽到。
為什么我沒有聽見長機,這事直到今天都困擾著我,也許這是人類大腦在緊急情況下無法做出反應的例子之一吧。”

巴基斯坦殲-6雙機
你最難忘的一次飛行呢?
“我最難忘的一次飛行有些尷尬。我對自己的這次任務感到滿意,在報告之后卻受到了指揮官的口頭紀律處分。
那次我緊急起飛攔截防空雷達發現的一個不明目標。我有充足的炮彈和兩枚‘響尾蛇’實彈。我的僚機由于技術原因終止起飛,因此我在雷達引導下獨自前往截擊點,并目視發現37公里外的一架大飛機。一開始以為這是一架來自阿富汗的蘇聯轟炸機,但接近后我意識到它是我們國家航空公司的一架客機(波音747)。這架客機誤入了軍事訓練空域,我被告知將其引導出軍事空域。這架客機的無線電在VHF頻率上,而我是UHF,無法直接交談。于是我接近對方,用手勢引導它離開軍事領空。完成任務后我的感覺非常棒,決定繞著客機桶滾以示慶祝。我從它右翼開始桶滾,繞過客機機背和機腹回到它的右翼。
沒想到客機機長向上級匯報了這件事情,說我把客機和乘客都置于危險之中。第二天,長官給與我口頭處分,幸運的是這個處分沒被記入檔案。”

當年的巴基斯坦主力戰機
你如何評價殲-6以下幾方面的性能?
A、瞬時轉彎速率——平均水平
B、持續轉彎速率——比F-86和“幻影”差
C、爬升率——0.8的高推重比,爬升性能優秀
D、大迎角——如果你能控制不利偏航,大迎角飛行不是很大的問題
E、易于飛行——這是一架難以駕馭的飛機,主要原因是飛行品質差。如果操縱不當,該機很容易進入不利偏航,跨音速操控性差,發動機的軸流式壓氣機容易失速
你是否執行過對地攻擊任務?如果是的話,你期望在戰時執行這種任務嗎?你是如何進行對地攻擊訓練的?
“殲-6的確要執行對地攻擊任務,利用三門30毫米機炮和兩個火箭巢中的8枚火箭(巴空軍自行改裝)來支援陸軍的地面戰斗。典型地面目標是敵軍地面部隊聚集的橋頭堡、車隊、坦克、火炮、雷達站以及后勤線、火車站等。
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址:巴基斯坦空軍退役中校談殲六(3)