典型對地攻擊訓(xùn)練包括在靶場的實彈射擊和火箭打靶，需要沿著靶場上空的攻擊航線循環(huán)飛行不斷重復(fù)攻擊。之后還要進行戰(zhàn)術(shù)打擊考核，你只有一次俯沖攻擊的機會。”
掛載火箭巢的巴基斯坦殲-6
說一些我不知道的殲-6趣聞吧？
“在強調(diào)了殲-6的一些缺點之后，我想詳細談?wù)勊挠腥ぶ帲?dāng)然前提是你掌握了駕駛它的藝術(shù)。
在一次1對1的空戰(zhàn)訓(xùn)練中，我沒有開加力就垂直爬升。在我改出前，空速快速流失，我的速度正接近失速速度。我完全清楚如果我在失速時發(fā)生偏航，飛機就會陷入尾旋。所以我把方向舵保持在中立位置避免任何偏航。同時我向前推桿，持續(xù)到過載剛好為零。在零g狀態(tài)下，飛機永不失速。很快空速降到零，殲-6開始向下尾沖，同時保持著垂直姿態(tài)，高度表開始下降。我很高興飛機以垂直姿態(tài)下降而沒有失速或尾旋，但我沒開心多久，因為我意識到自己必須在改出中仍保持不進入失速或尾旋。此時是不可能通過推拉桿把機鼻向前或向后壓向地平線的，唯一選擇是進入偏航，讓殲-6側(cè)身指向地平線。注意，如果我開始偏航，殲-6就會尾旋，除非我在繼續(xù)保持零g（不讓飛機失速）的狀態(tài)下讓機身側(cè)傾，就好像我T-6G‘哈弗’初教機上學(xué)到的失速轉(zhuǎn)彎機動一樣。我還不得不向反方向打副翼來糾正偏航引發(fā)的滾轉(zhuǎn)。令我非常高興的是，機鼻如愿指向了地平線，使我得以完成改出。令人驚奇的是，在這個過程中，一項很容易失速的發(fā)動機表現(xiàn)堅挺。
典型的失速轉(zhuǎn)彎機動，但過程中沒有殲-6的尾沖下滑
典型的尾沖機動，但過程中沒有殲-6的偏航側(cè)滑
受到這個壯舉的鼓舞，我重復(fù)了一次又一次，每次改出都沒有任何問題。后來我就用這個尾沖機動來擺脫任何試圖在1對1空戰(zhàn)中咬住我的人。我會簡單粗暴地垂直拉起并卸載到零g，速度迅速下降到零。追逐飛機先嘗試跟著我，然后會在垂直爬升吃不消而改出。此時，我會做個失速轉(zhuǎn)彎咬在它身后。
幾年后當(dāng)我成為戰(zhàn)斗武器教官時，巴空軍獲得了殲教-6，于是我開始把這個機動教給其他教官和學(xué)員。
殲-6的另一個有趣之處是它的副油箱。該機能掛載兩個760升副油箱，在實戰(zhàn)中可以拋掉。掛載副油箱時殲-6的最大過載是5g，沒掛是6g。掛了副油箱后，殲-6飛起來卻比干凈外形時更穩(wěn)定。
巴基斯坦殲教-6
來源：三少說事
