得知可以起飛后，兩架飛機的機艙廣播幾乎同時響起：
“很高興通知大家，我們終于可以上路了。飛機應該大約在15分鐘后就能起飛。”
機艙里響起了歡呼聲和掌聲，大家都知道兩個島之間只需要25分鐘就能到達，對于已經在狹窄的機艙內待了快一天的乘客來說，這意味著終于可以踏上夢寐以求的加納利群島了。
但是，噩夢才剛剛開始。
就在傳來恢復通航的好消息的同時，特內里費被大霧籠罩了。
特內里費是一個海拔很高的島嶼，島上群山環繞，氣候復雜多變，隨時隨地都有可能降下一場大霧。
這片云霧直接籠罩在跑道上，能見度瞬間降到了300米。
泛美班機、荷航班機、塔臺三方誰都無法看到對方動態，只能通過在同一信道的無線電溝通。
塔臺再次提醒荷航：
“荷航4805班機滑行道到跑道頭后，180度調頭，然后匯報就緒，等待空管許可后再飛行。”
荷航回復：
“明白！”
對于泛美，塔臺指示：
“先跟著荷航滑行，通過C3出口轉出跑道，然后繞到荷航的后面，等荷航起飛升空后，進入起飛位置，等待空管起飛許可。”
泛美回復：
“C3無法轉彎，請求C4出口轉出！”
塔臺強調：
“不行，必須在C3轉出！”
這是這么回事？
原來經驗老道的機長格拉布斯看完機場跑道圖，發現空管員這個指令有很大的問題：
C3出口需要轉兩個135度的大彎，這對于一般的客機來說，并不是難事，但是對于波音747這樣長70米，翼展60米的大型寬體客機來說，肯定是很難通過的。
相反，C4出口，只有一個45度的小彎，通過非常方便，所以他向塔臺提出了建議。
沒有想到，塔臺給駁回了。
其實匯不匯報都一樣，因為這架泛美的波音747已經錯過了C3出口。
一方面大霧彌漫，遮擋了視線，另一方面副駕駛對機場跑道也不太熟悉，當他們發現這個問題時，C4出口就在兩百米的左前方。
事已至此，泛美航班只能趕緊向C4出口滑行，早點離開跑道。
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