“那架泛美已經(jīng)留空跑道了。”
作為一個老牌機(jī)長，本身擔(dān)任飛行安全總監(jiān)，他自認(rèn)為有這個資格獨(dú)斷專行。
但事實(shí)上，他已經(jīng)忘記了飛行員必須掌握的常識。
比如，“沒有許可，不得起飛”，“塔臺指示，必須明確”。
在耳機(jī)出現(xiàn)嘈雜聲時，他應(yīng)該再三確認(rèn)，但是他沒有，又因?yàn)樗馁Y歷，副駕駛和機(jī)械師都很敬畏他，對他的話言聽計從。
換句話說，這架飛機(jī)就是他一個人說了算。
而他本人其實(shí)真實(shí)的飛行能力已經(jīng)有所下滑：這幾年來他的執(zhí)飛任務(wù)已經(jīng)大幅減少，這次飛行是他三個月來的第一次飛行。根據(jù)公司安排，他已經(jīng)將注意力都放在用模擬機(jī)訓(xùn)練其他飛行員。
要知道，模擬機(jī)里面是沒有空管員。
顯然，贊頓機(jī)長的思維沒有轉(zhuǎn)換過來，所以他對空管員的指令一點(diǎn)都不重視。
總之，這些因素環(huán)環(huán)相扣，就像一把手槍，從壓子彈（濃霧）、拉槍栓（溝通不暢），各方面的因素都準(zhǔn)備到位后，直至最后贊頓機(jī)長扣動了扳機(jī)。
可惜的是，沒有一個人想到關(guān)上手槍的保險。
【犀牛說說】
特內(nèi)里費(fèi)的故事還沒有結(jié)束。
荷蘭當(dāng)局最后勉強(qiáng)接受美國、西班牙、荷蘭三國聯(lián)合做出的調(diào)查報告，承認(rèn)了荷方機(jī)長應(yīng)承擔(dān)事故的主要責(zé)任。
荷蘭皇家航空公司給予受害者及其家屬5.8萬美元（合約人民幣36萬元）至60萬美元（合約人民幣373萬元）不等的賠償金，事故造成的財產(chǎn)損失累計約1億美元（合約人民幣6.2億元，當(dāng)時是1977年，這可是一筆不小的支出）。
誰也沒有想到，在這起事故發(fā)生39年后，我們國家也差點(diǎn)上演了“特內(nèi)里費(fèi)空難”。
2016年10月11日，在上海虹橋機(jī)場，東航何超機(jī)長駕駛的A320正在跑道上滑行起飛，突然一架A330飛機(jī)正準(zhǔn)備橫穿跑道。就在千鈞一發(fā)之際，機(jī)長選擇了拉起機(jī)頭，加大推力起飛，這才避免了439人傷亡的重大事故。
事后有一批塔臺相關(guān)人員被黨內(nèi)警告、嚴(yán)重警告、行政撤職乃至終身吊銷執(zhí)照。
看到這兩起事故的對比，應(yīng)該給我們很多啟示：
第一、所有一切繁縟的規(guī)章，就是專門為了和人作對而生的。因?yàn)槿说亩栊浴⒁驗(yàn)槿说拇笠�，很容易疏忽，釀成大禍，所以需要特別地制定出規(guī)章來。
第二、我們不缺少規(guī)章制度，缺少的是對規(guī)章制度不折不扣的執(zhí)行。無論你資歷有多老，經(jīng)驗(yàn)有多足，如果不能遵守規(guī)章，那也只是年齡老，小聰明多。
第三、在事關(guān)人命的行當(dāng)里，多一點(diǎn)較真，少一點(diǎn)官僚，多一點(diǎn)民主，少一點(diǎn)畏懼，會讓風(fēng)險顯著降低，就像荷航班機(jī)上的副駕駛和機(jī)械師，如果他們能夠堅持己見的話…….
但是沒有那么多如果，生命不可以彩排，愿逝者安息，愿悲劇不再重演。
來源：犀牛說說 本文主要采自《空中浩劫第12季第3集：天堂哀鳴曲》
