“那架泛美已經(jīng)留空跑道了。”

作為一個老牌機長，本身擔任飛行安全總監(jiān)，他自認為有這個資格獨斷專行。

但事實上，他已經(jīng)忘記了飛行員必須掌握的常識。

比如，“沒有許可，不得起飛”，“塔臺指示，必須明確”。

在耳機出現(xiàn)嘈雜聲時，他應該再三確認，但是他沒有，又因為他的資歷，副駕駛和機械師都很敬畏他，對他的話言聽計從。

換句話說，這架飛機就是他一個人說了算。

而他本人其實真實的飛行能力已經(jīng)有所下滑：這幾年來他的執(zhí)飛任務已經(jīng)大幅減少，這次飛行是他三個月來的第一次飛行。根據(jù)公司安排，他已經(jīng)將注意力都放在用模擬機訓練其他飛行員。

要知道，模擬機里面是沒有空管員。

顯然，贊頓機長的思維沒有轉換過來，所以他對空管員的指令一點都不重視。

總之，這些因素環(huán)環(huán)相扣，就像一把手槍，從壓子彈（濃霧）、拉槍栓（溝通不暢），各方面的因素都準備到位后，直至最后贊頓機長扣動了扳機。

可惜的是，沒有一個人想到關上手槍的保險。

【犀牛說說】

特內(nèi)里費的故事還沒有結束。

荷蘭當局最后勉強接受美國、西班牙、荷蘭三國聯(lián)合做出的調查報告，承認了荷方機長應承擔事故的主要責任。

荷蘭皇家航空公司給予受害者及其家屬5.8萬美元（合約人民幣36萬元）至60萬美元（合約人民幣373萬元）不等的賠償金，事故造成的財產(chǎn)損失累計約1億美元（合約人民幣6.2億元，當時是1977年，這可是一筆不小的支出）。

誰也沒有想到，在這起事故發(fā)生39年后，我們國家也差點上演了“特內(nèi)里費空難”。

2016年10月11日，在上海虹橋機場，東航何超機長駕駛的A320正在跑道上滑行起飛，突然一架A330飛機正準備橫穿跑道。就在千鈞一發(fā)之際，機長選擇了拉起機頭，加大推力起飛，這才避免了439人傷亡的重大事故。

事后有一批塔臺相關人員被黨內(nèi)警告、嚴重警告、行政撤職乃至終身吊銷執(zhí)照。

看到這兩起事故的對比，應該給我們很多啟示：

第一、所有一切繁縟的規(guī)章，就是專門為了和人作對而生的。因為人的惰性、因為人的大意，很容易疏忽，釀成大禍，所以需要特別地制定出規(guī)章來。

第二、我們不缺少規(guī)章制度，缺少的是對規(guī)章制度不折不扣的執(zhí)行。無論你資歷有多老，經(jīng)驗有多足，如果不能遵守規(guī)章，那也只是年齡老，小聰明多。

第三、在事關人命的行當里，多一點較真，少一點官僚，多一點民主，少一點畏懼，會讓風險顯著降低，就像荷航班機上的副駕駛和機械師，如果他們能夠堅持己見的話…….

但是沒有那么多如果，生命不可以彩排，愿逝者安息，愿悲劇不再重演。

來源：犀牛說說 本文主要采自《空中浩劫第12季第3集：天堂哀鳴曲》