難道這一切都應(yīng)該怪罪在該死的濃霧上嗎？

原因當(dāng)然不會(huì)如此簡單。

隨著事故調(diào)查的深入，很多細(xì)節(jié)被披露出來。

讓我們先回到17點(diǎn)03分，荷航班機(jī)向塔臺(tái)的呼叫：

“飛機(jī)已經(jīng)準(zhǔn)備完畢，等待起飛許可，KL4805。”

塔臺(tái)回復(fù)：

“起飛后經(jīng)P導(dǎo)航點(diǎn)，爬升并保持在飛行9千英尺，起飛后右轉(zhuǎn)”。

這是例行回答，每一個(gè)在“就位等待”的飛機(jī)都會(huì)得到這樣的塔臺(tái)提示，這并不代表就可以起飛了。

但是這一次的塔臺(tái)回答在機(jī)長贊頓聽來仿佛就是飛行許可：他還沒等副駕駛復(fù)述完畢，心急如焚的機(jī)長已經(jīng)開始起飛滑跑了，他要珍惜每一分每一秒，他可不想被吊銷飛行執(zhí)照。

副駕駛立刻向塔臺(tái)匯報(bào)，

“我們正在起飛”（We are taking off）

什么？剛才塔臺(tái)明明收到的訊息是： “我們?cè)谄痫w點(diǎn)”（We are at take off）”

到這里，你大概也看出端倪了：

又是因?yàn)檎Z言發(fā)音問題導(dǎo)致的語意不清。

其實(shí)直到這里悲劇還是可以避免的，畢竟塔臺(tái)還沒有回復(fù)，而且每一次塔臺(tái)回復(fù)都會(huì)把意思表達(dá)清楚，只要荷航明白后，立刻采取制動(dòng)措施，一切都可以挽回。

但真是陰差陽錯(cuò)，最后一次機(jī)會(huì)也被浪費(fèi)了。

塔臺(tái)聽到荷航在起飛點(diǎn)后，也給予了回復(fù)：

“好的，待命起飛，我們會(huì)通知你！”（OK .... Standby for takeoff .... We will call you!）”

可是最后荷航班機(jī)上的“黑匣子”顯示，機(jī)組成員只聽到了：

“OK！”然后就是耳機(jī)里的一片嘈雜。

后面的最關(guān)鍵的“待命起飛，我們會(huì)通知你！”沒有了。

這又是怎么回事？

還記得泛美航空也迫不及待地向塔臺(tái)匯報(bào)嗎？

“我們還在跑道，PA1736（We are still taxiing down the runway!）”

是的，塔臺(tái)和泛美航班的呼叫重疊了，后果就是塔臺(tái)的指示荷航班機(jī)一個(gè)也沒聽到，只聽到“OK！”

悲劇就在這場“牛頭不對(duì)馬嘴”的對(duì)話中上演了，荷航班機(jī)加速?zèng)_向了死亡。

當(dāng)然，除了濃霧、溝通不暢，還有一個(gè)問題也不容疏忽。

那就是荷航的機(jī)長贊頓本人。

其實(shí)在荷航班機(jī)滑行起飛時(shí)，飛機(jī)上的工程師已經(jīng)提出了質(zhì)疑：

“泛美班機(jī)還沒有離開跑道吧？”

但是機(jī)長贊頓顯然不接受這樣的提醒，他大聲地喊道：
　
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