難道這一切都應該怪罪在該死的濃霧上嗎？

原因當然不會如此簡單。

隨著事故調查的深入，很多細節被披露出來。

讓我們先回到17點03分，荷航班機向塔臺的呼叫：

“飛機已經準備完畢，等待起飛許可，KL4805。”

塔臺回復：

“起飛后經P導航點，爬升并保持在飛行9千英尺，起飛后右轉”。

這是例行回答，每一個在“就位等待”的飛機都會得到這樣的塔臺提示，這并不代表就可以起飛了。

但是這一次的塔臺回答在機長贊頓聽來仿佛就是飛行許可：他還沒等副駕駛復述完畢，心急如焚的機長已經開始起飛滑跑了，他要珍惜每一分每一秒，他可不想被吊銷飛行執照。

副駕駛立刻向塔臺匯報，

“我們正在起飛”（We are taking off）

什么？剛才塔臺明明收到的訊息是： “我們在起飛點”（We are at take off）”

到這里，你大概也看出端倪了：

又是因為語言發音問題導致的語意不清。

其實直到這里悲劇還是可以避免的，畢竟塔臺還沒有回復，而且每一次塔臺回復都會把意思表達清楚，只要荷航明白后，立刻采取制動措施，一切都可以挽回。

但真是陰差陽錯，最后一次機會也被浪費了。

塔臺聽到荷航在起飛點后，也給予了回復：

“好的，待命起飛，我們會通知你！”（OK .... Standby for takeoff .... We will call you!）”

可是最后荷航班機上的“黑匣子”顯示，機組成員只聽到了：

“OK！”然后就是耳機里的一片嘈雜。

后面的最關鍵的“待命起飛，我們會通知你！”沒有了。

這又是怎么回事？

還記得泛美航空也迫不及待地向塔臺匯報嗎？

“我們還在跑道，PA1736（We are still taxiing down the runway!）”

是的，塔臺和泛美航班的呼叫重疊了，后果就是塔臺的指示荷航班機一個也沒聽到，只聽到“OK！”

悲劇就在這場“牛頭不對馬嘴”的對話中上演了，荷航班機加速沖向了死亡。

當然，除了濃霧、溝通不暢，還有一個問題也不容疏忽。

那就是荷航的機長贊頓本人。

其實在荷航班機滑行起飛時，飛機上的工程師已經提出了質疑：

“泛美班機還沒有離開跑道吧？”

但是機長贊頓顯然不接受這樣的提醒，他大聲地喊道：
　
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