難道這一切都應(yīng)該怪罪在該死的濃霧上嗎?
原因當(dāng)然不會(huì)如此簡單。
隨著事故調(diào)查的深入,很多細(xì)節(jié)被披露出來。
讓我們先回到17點(diǎn)03分,荷航班機(jī)向塔臺(tái)的呼叫:
“飛機(jī)已經(jīng)準(zhǔn)備完畢,等待起飛許可,KL4805。”
塔臺(tái)回復(fù):
“起飛后經(jīng)P導(dǎo)航點(diǎn),爬升并保持在飛行9千英尺,起飛后右轉(zhuǎn)”。
這是例行回答,每一個(gè)在“就位等待”的飛機(jī)都會(huì)得到這樣的塔臺(tái)提示,這并不代表就可以起飛了。
但是這一次的塔臺(tái)回答在機(jī)長贊頓聽來仿佛就是飛行許可:他還沒等副駕駛復(fù)述完畢,心急如焚的機(jī)長已經(jīng)開始起飛滑跑了,他要珍惜每一分每一秒,他可不想被吊銷飛行執(zhí)照。
副駕駛立刻向塔臺(tái)匯報(bào),
“我們正在起飛”(We are taking off)
什么?剛才塔臺(tái)明明收到的訊息是: “我們?cè)谄痫w點(diǎn)”(We are at take off)”
到這里,你大概也看出端倪了:
又是因?yàn)檎Z言發(fā)音問題導(dǎo)致的語意不清。
其實(shí)直到這里悲劇還是可以避免的,畢竟塔臺(tái)還沒有回復(fù),而且每一次塔臺(tái)回復(fù)都會(huì)把意思表達(dá)清楚,只要荷航明白后,立刻采取制動(dòng)措施,一切都可以挽回。
但真是陰差陽錯(cuò),最后一次機(jī)會(huì)也被浪費(fèi)了。
塔臺(tái)聽到荷航在起飛點(diǎn)后,也給予了回復(fù):
“好的,待命起飛,我們會(huì)通知你!”(OK .... Standby for takeoff .... We will call you!)”
可是最后荷航班機(jī)上的“黑匣子”顯示,機(jī)組成員只聽到了:
“OK!”然后就是耳機(jī)里的一片嘈雜。
后面的最關(guān)鍵的“待命起飛,我們會(huì)通知你!”沒有了。
這又是怎么回事?
還記得泛美航空也迫不及待地向塔臺(tái)匯報(bào)嗎?
“我們還在跑道,PA1736(We are still taxiing down the runway!)”
是的,塔臺(tái)和泛美航班的呼叫重疊了,后果就是塔臺(tái)的指示荷航班機(jī)一個(gè)也沒聽到,只聽到“OK!”
悲劇就在這場“牛頭不對(duì)馬嘴”的對(duì)話中上演了,荷航班機(jī)加速?zèng)_向了死亡。
當(dāng)然,除了濃霧、溝通不暢,還有一個(gè)問題也不容疏忽。
那就是荷航的機(jī)長贊頓本人。
其實(shí)在荷航班機(jī)滑行起飛時(shí),飛機(jī)上的工程師已經(jīng)提出了質(zhì)疑:
“泛美班機(jī)還沒有離開跑道吧?”
但是機(jī)長贊頓顯然不接受這樣的提醒,他大聲地喊道:
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