羅德里格斯說，事后她哭了好幾個小時，試圖平復一波又一波的情緒。“發生這樣的事我很傷心，人們不得不經歷創傷。但與此同時我也很開心，慶幸自己還活著。”

“這讓我再次思考和感激人生：‘我還活著，所以人生的目的是什么？’它讓我思考什么是真正重要的以及什么不再重要。”羅德里格斯坐在飛機尾部，靠近衛生間。和其他乘客一樣，她形容這次起飛“異常搖擺”。

38歲的飛行員卡洛斯（Carlos Galván Meyran）在此事故中受傷嚴重，已于周二晚進行了頸椎損傷的手術。當地居民都在為他的康復祈禱。當地媒體和社交媒體上評論一致稱贊卡洛斯為“英雄”，認為是他的恰當操作阻止了一場悲劇的發生。

當地官員稱，事故的原因為一陣大風打到飛機上，導致其突然下降墜落在地面上。據航班跟蹤網站Aviation Safety報告，飛機的兩側引擎均損壞，飛機墜落的地點就在跑道的末端附近。

據悉，截至周三早晨，已有64名受傷乘客出院，目前僅有兩人傷勢嚴重：飛行員和一名燒傷面積達25%的8歲女孩。飛機的制造商巴西航空工業公司發表聲明稱，已派遣一支技術團隊前往調查。

飛機逃生時總有人犯錯

不穿救生衣，老想去拿行李

墨西哥的這次墜機事件讓人們注意到，即使是如此劇烈的墜機事故也有很高的生存幾率，這次機上所有人幸存。但很少有人注意到，在類似的飛機事故中，人們忽略了最為重要的威脅乘客生命安全的一個問題——逃離事故飛機時乘客們不忘帶上隨身行李。

提著行李不僅會延誤逃生時間，還會阻塞出口，或有刺破逃生滑梯的風險。這樣的行為，可能會導致他人死亡。

在一起飛機事故后的圖片可見，當時不少乘客拿著自己的行李逃出了飛機 圖據美聯社

據美國《華爾街日報》報道，加拿大運輸安全委員會今年7月得出結論稱，今年1月多倫多西捷航空737航班上起火后，正是因為乘客們試圖拿上隨身行李而減慢了乘客的逃生速度。英國倫敦的皇家航空協會今年4月發表了一篇研究，在對30起飛機逃生事故進行分析后，建議監管人員探討在飛機起飛前和降落前將乘客頭頂行李艙封鎖的可行性。

該研究的作者之一尼克·布徹稱，這雖然不是一個新問題，卻變得更為嚴重了，因為現如今大家攜帶的行李價值不斷增加——包括電子產品、藥物和其他“必需品”。

還有另外一個對快速疏散造成嚴重威脅的情況是：航空公司在為乘客安排座位時有時會把一家人分開。如果孩子們沒有和大人坐在同一排，那么發生事故時父母會第一時間找孩子，這也可能會打亂向外逃走的人流。

當然，乘客們經常無視飛機上的安全通知。2009年，當全美航空公司的1549航班迫降在哈德遜河上時，很少有乘客會想到穿救生衣。

而即便是在緊急情況下，逃生時乘客們也需要在過道上花時間等待下飛機——逃生出口是限制因素。因此他們便會有機會，也有念頭在等待的時候正好拿下頭頂的行李。2005年8月2日，法國航空一架A340在多倫多跑出跑道，機身斷成兩截并在4分鐘中著火迸發巨大火焰，仍有50%的乘客在逃離時拿著行李，即便空乘反復告訴他們不要這樣做。

墨西哥墜機全員奇跡生還 幸存者親述下機聽到轟響，飛機四分五裂

來源：紅星新聞 記者/王雅林 編譯報道