據(jù)中國海軍網(wǎng)8月3日消息，渤海灣畔某機場薄霧朦朧，停機坪上戰(zhàn)鷹展翅列陣，國產教練-10三代教練機正式列裝海軍航空大學某團。中國海軍接收了一批12架教練-10型高級教練機，這是空軍接收教練-10之后教練-10“獵鷹”高級教練機獲得的新訂單。長期以來航母教練機的選型爭論可能已有答案。

交付的12架教練-10

一直以來，中國下一代高級教練機有教練-9和教練-10兩種型號的爭論。一般而言，源于殲-7的教練-9被認為是“穩(wěn)定、成熟而保守”的選項，而教練-10則是更具有希望但同時也有風險的選擇。有關航母教練機選型問題上，這兩款教練機到底何者可以最終成為中國航母的教練機有著頗多爭論，不過“獵鷹”高級教練機的優(yōu)勢事實上是比較明顯的。

12架教練-10

全新研制的教練-10有著更好的飛行性能、設備性能和提升空間，這絕非源于可以追溯到米格-21F-13的教練-9可以媲美。殲-7系列過于緊湊的特點讓教練-9缺乏改進空間，特別是航母起降所需要的短距離起降、加強結構以及可靠性上，教練-9很難讓人有足夠的信心使其確認可以上艦。

L-15項目組

不過教練-9有著最大的一個優(yōu)勢，那就是時間。相比于教練-10的全新研發(fā)，教練-9完全可以在很短的時間內獲得批量生產的能力，特別是其使用的渦噴-13發(fā)動機完全可以自產，滿足缺乏三代機教練機的空軍在特定歷史時期內的需求。我們看到，在2002年首度公開后，當時仍稱之為FTC-2000的“山鷹”在2010年前后開始大量裝備部隊，甚至其改進型也加入海軍服役。教練-9可以海空軍航空兵部隊對高級教練機的緩解燃眉之急。不過也僅此而已，教練-9過低的起點使其很難有更大的改進潛力，在四代機出現(xiàn)以后，教練-9的教練能力已完全不足。

海軍的教練-9

教練-10盡管比教練-9晚了約5年才裝備部隊，發(fā)動機也依然沿用AL-222系列，但是其性能對比教練-9的優(yōu)勢是實在的。我們可以看到，教練-10/L-15已經推出多個型號，包括帶加力和對地/對空打擊能力的LIFT型，其設計目標是與雅克-130、M-346等高級教練機相競爭的高起點機型。教練-10所具備的加強結構能力也值得關注，在機身和起落架強度上，教練-10應該可以勝任。海軍采購教練-10表明，其對教練-10的性能是認可的。

L-15B展示了獵鷹強大的拓展能力

在海軍采購教練-10，并且教練-9自身存在大量局限的情況下，航母教練機最大可能就是教練-10改進型，也許是L-15的結構加強版LIFT自用型。大概從一開始，人們就應該對米格-21魔改上艦不抱幻想，這確實非常不現(xiàn)實。

山鷹畢竟是大改的米格-21

不過也不能完全否定教練-9的作用，因為教練-9在短時期內填補了三代戰(zhàn)斗機的高級教練機空白，并且成為高級教練機支柱也有一段時間。除了新服役的殲-20這類戰(zhàn)斗機，教練-9還是可以滿足殲-10系列和殲-11系列戰(zhàn)斗機的培訓任務，其有效性同樣不必低估。不過對于高難度項目，教練-9是無法滿足的，這點應當被承認。

教練-10確實代表未來

來源：怪蜀黍老囧曾