飛機的結構上對飛行最沒有用處的部件就是，—起落架。起落架僅僅是在起飛和降落的時候使用，當然我們可以給這個部件造的無比結實，但帶來的后果就是在飛行中添加了死重影響飛機的機動性。因此在設計起落架的時候都是能省則省。這就帶來了一個很直接的后果——飛機的最大著陸重量會遠遠的小于飛機的最大起飛重量。原理很簡單，在起飛的時候速度最大的瞬間飛機的大部分重量會由機翼來承載。而降落的時候則會在速度最快的時候由起落架觸地。這樣飛機的起落架是難以承受太大的沖擊力的。

當年在一代機，二代機時代是有為了確保降落的安全性，把多余的炸彈進行拋棄的做法。因為飛機返回降落時的著陸速度是有限制的，比如民航操作要求在飛機距離地面15米高度時，入場速度不得低于自身失速速度的130%。而飛機的失速速度跟自身的重量有關，所以當戰機降落時，重量越大，失速速度也越高，攜帶彈藥增重情況下，飛機著陸時的入場速度和觸地速度也就相應提高，那么飛機降落時所承受的地面反沖擊力也會大幅度增強，這對于飛機自身結構強度是個相當的考驗，因而在降落前拋棄彈藥是個確保自身安全性的一個重要手段。但是三代機開始，飛機的結構強度大幅度增強。與此同時，在飛機設計方面二代機追求高空高速，翼載荷較高，飛機的失速速度也高，而三代機注重亞音速機動性能，翼載荷和飛機失速速度都大幅度降低。這種此消彼長之下，戰機降落的安全性大大提高。

帶實彈著陸屬于一般特情，按常規帶彈著陸特情處置程序處置即可。即使是實彈打靶，導彈打不出去也是常有的事，不必緊張。處置程序一般是這樣：降落前斷開武器發射總開關，空中放油。降落后不可以滑回停機坪，滑行至專門設置的退彈區。發動機停車后斷開火控系統總開關。飛行員離機。地勤人員將飛機保險銷和導彈地面保險銷插入，確保安全。保險銷插入后，檢查飛機，如無其他異常將導彈從飛機導彈發射架上卸下。分析問題，該是誰的問題找誰，是飛機的問題、導彈的問題還是飛行員的問題，這當然免不得一番扯皮，不過都是靠數據說話，不會冤枉誰。戰斗機平時訓練不掛實彈，只有執行實彈任務時才掛實彈，平時的飛行訓練裝掛“掛飛訓練彈”也就是所謂的“訓練彈”。

至于帶彈著陸會不會影響飛機的最大允許著陸重量，這種情況不會存在。飛機帶彈著陸前，必須將多余的燃油在空中放出，這也是為了確保安全的一種手段。大部分導彈還是可以隨著戰機一起返回著陸的。原因有兩點，第一是目前的戰機設計都考慮了帶彈著陸的需求，第二則是目前的大部分導彈都已經輕量化了。一枚中程導彈的重量也就是160公斤左右，對于30噸的戰機來說幾百公斤的導彈還是帶得動的。但是過于重的彈藥如果沒有用完還是有可能進行拋棄的，因此在很多軍用機場周圍有一個劃定的區域用于棄彈，飛機飛行回來后，導彈、炸彈丟棄到那里然后著陸。有一個典型的例子是F-14攜帶AGM-54導彈的時候，如果攜帶6枚是無法著陸的。因此雖然AGM-54導彈貴但是為了飛機和飛行員的安全也不得不舍棄兩枚。

來源：敬仰軍魂