中國成都飛機研究所,在航空工業布局中,是最重要一個戰斗機研發單位,自從1986年奪得三代機競標冠軍后,打造了第一種國產原創三代機殲10,殲10的成功將國內航空工業水平整體提升了一個臺階,從二代機水平升級到不折不扣的三代機水平,殲10面對歐美先進輕型戰斗機F16,幻影2000也有一定優勢。
但是有的人還是頗有微詞,嫌棄殲10戰斗機研發周期太長,高達18年,當然這種言論沒有幾年,就被2007年輕松奪冠的成都四代機殲20堵住了嘴,2011年1月11日全國人民就看到了首飛,當然無聊的人還是有話可說,比如鴨翼不隱身,發動機不冒黑煙隱身性能不夠好等等!

殲10戰斗機的出現,標志著中國出現了第一只真正懂設計戰斗機的隊伍,新型號戰機下餃子指日可待
當然2003年還有中巴合作的梟龍戰斗機問世,成都所除了鴨式布局的殲10之外,也攻克了常規布局布局的邊條翼技術,從這個角度來說,成都所打通了任督二脈,常規和非常規都搞定了!
大家不禁要問,成都所為何忽然這么牛了,從國內不入流忽然變成老大?
當然我們要說起歷史,1970年,成都飛機研究所成立,國家決定將原來沈陽飛機研究所一部分人員向三線轉移,原來負責殲9戰斗機的人員全部轉移到成都,后續又增加了一些,當時,沈陽是國內生活最富裕最舒服的幾個城市之一,從沈陽到成都,很像現在的中國移民到阿富汗,雖然生活上的巨大落差,各種不便,但是還有一大波人懷著建設祖國三線的美好愿望,遠隔千里大搬家,走了!

從沈陽到成都,生活條件巨大落差,各種犧牲各種不適應真的辛苦
當然這一走就是一輩子,而且10年不到就遭遇山窮水盡,1980年國家決定殲9戰斗機項目下馬,停止撥款,這么一大波人馬立馬陷于無事可做的地步,總師宋文驄被逼無奈到處找關系,最終在當年搶到了兄弟單位成飛的殲7III的仿制任務,拿到了研究所生存下去的口糧,沒有這一款飛機,成都所就真的要解散了!
其實仿制米格21MF的時候,大家都覺得太容易了,上儀器測量就是了,外加原來就有米格21BS的圖紙,飛機拆開了,不同過去的地方就改改圖就歐了。
但是總師卻非常“沒人性”,強迫年輕設計隊伍把米格21MF完全從頭到尾“重新設計”了一遍,簡單來說就是按照測繪到的米格21MF的尺寸,形狀,材料,進行氣動力計算,強度計算,飛機起降速度計算,最大速度計算,雖然是一個很簡單的飛機仿制,業內俗稱復印機(照貓畫虎復制一份嘛,看著實物畫圖紙,拿著圖紙去大批量造新飛機),總師則不厭其煩的,叫設計師當成一個新飛機來搞,這引起了很多人的不解。

就這么一個簡單的復制粘貼操作,總師宋文驄卻鄭重其事的樣樣按規矩來辦
總師宋文驄的道理很簡單:直接照抄不用腦子也很省力,但是你們掌握不了飛機設計的精髓,假如真的遇到問題需要修改設計,你們完全搞不清道理,怎么辦?難道把責任推到外國人人身上?
最終年輕的設計師在總師的苦口婆心的勸說下,認真做了參照設計,經過努力,發現了不少俄羅斯原始設計不合理不科學的地方,自己大膽修改后,最終性能超過原準機米格21MF。

在80年代,米格21MF已經落后米格23和米格29兩代了,沒人看得上
這其中就有總師宋文驄的幾個獨創大招,這也是成都所戰無不勝的法寶。
首先,創造性地建立總設計師體系。飛機設計師系統分為3級:第一級為型號總設計師;第二級為系統總設計師;第三級為飛機一次配套新成品的總設計師、主任(主管)設計師。把參與研制的不同行業、部門的設計師都納入系統工程管理之中。
當然,設計師分級不是目標,重要的還在配套措施-設計師系統技術責任制!!!!你負責這個事情,所有事情你拍板,出了問題所有責任你負責,當然,成功了功勞也是你最大。

成都所的總師負責制,在航空界確實開天辟地第一波,從頭到尾干好干完一個型號你才走的了
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