中國成都飛機研究所，在航空工業布局中，是最重要一個戰斗機研發單位，自從1986年奪得三代機競標冠軍后，打造了第一種國產原創三代機殲10，殲10的成功將國內航空工業水平整體提升了一個臺階，從二代機水平升級到不折不扣的三代機水平，殲10面對歐美先進輕型戰斗機F16，幻影2000也有一定優勢。

但是有的人還是頗有微詞，嫌棄殲10戰斗機研發周期太長，高達18年，當然這種言論沒有幾年，就被2007年輕松奪冠的成都四代機殲20堵住了嘴，2011年1月11日全國人民就看到了首飛，當然無聊的人還是有話可說，比如鴨翼不隱身，發動機不冒黑煙隱身性能不夠好等等！

殲10戰斗機的出現，標志著中國出現了第一只真正懂設計戰斗機的隊伍，新型號戰機下餃子指日可待

當然2003年還有中巴合作的梟龍戰斗機問世，成都所除了鴨式布局的殲10之外，也攻克了常規布局布局的邊條翼技術，從這個角度來說，成都所打通了任督二脈，常規和非常規都搞定了！

大家不禁要問，成都所為何忽然這么牛了，從國內不入流忽然變成老大？

當然我們要說起歷史，1970年，成都飛機研究所成立，國家決定將原來沈陽飛機研究所一部分人員向三線轉移，原來負責殲9戰斗機的人員全部轉移到成都，后續又增加了一些，當時，沈陽是國內生活最富裕最舒服的幾個城市之一，從沈陽到成都，很像現在的中國移民到阿富汗，雖然生活上的巨大落差，各種不便，但是還有一大波人懷著建設祖國三線的美好愿望，遠隔千里大搬家，走了！

從沈陽到成都，生活條件巨大落差，各種犧牲各種不適應真的辛苦

當然這一走就是一輩子，而且10年不到就遭遇山窮水盡，1980年國家決定殲9戰斗機項目下馬，停止撥款，這么一大波人馬立馬陷于無事可做的地步，總師宋文驄被逼無奈到處找關系，最終在當年搶到了兄弟單位成飛的殲7III的仿制任務，拿到了研究所生存下去的口糧，沒有這一款飛機，成都所就真的要解散了！

其實仿制米格21MF的時候，大家都覺得太容易了，上儀器測量就是了，外加原來就有米格21BS的圖紙，飛機拆開了，不同過去的地方就改改圖就歐了。

但是總師卻非常“沒人性”，強迫年輕設計隊伍把米格21MF完全從頭到尾“重新設計”了一遍，簡單來說就是按照測繪到的米格21MF的尺寸，形狀，材料，進行氣動力計算，強度計算，飛機起降速度計算，最大速度計算，雖然是一個很簡單的飛機仿制，業內俗稱復印機（照貓畫虎復制一份嘛，看著實物畫圖紙，拿著圖紙去大批量造新飛機），總師則不厭其煩的，叫設計師當成一個新飛機來搞，這引起了很多人的不解。

就這么一個簡單的復制粘貼操作，總師宋文驄卻鄭重其事的樣樣按規矩來辦

總師宋文驄的道理很簡單：直接照抄不用腦子也很省力，但是你們掌握不了飛機設計的精髓，假如真的遇到問題需要修改設計，你們完全搞不清道理，怎么辦？難道把責任推到外國人人身上？

最終年輕的設計師在總師的苦口婆心的勸說下，認真做了參照設計，經過努力，發現了不少俄羅斯原始設計不合理不科學的地方，自己大膽修改后，最終性能超過原準機米格21MF。

在80年代，米格21MF已經落后米格23和米格29兩代了，沒人看得上

這其中就有總師宋文驄的幾個獨創大招，這也是成都所戰無不勝的法寶。

首先，創造性地建立總設計師體系。飛機設計師系統分為3級：第一級為型號總設計師；第二級為系統總設計師；第三級為飛機一次配套新成品的總設計師、主任（主管）設計師。把參與研制的不同行業、部門的設計師都納入系統工程管理之中。

當然，設計師分級不是目標，重要的還在配套措施-設計師系統技術責任制！！！！你負責這個事情，所有事情你拍板，出了問題所有責任你負責，當然，成功了功勞也是你最大。

成都所的總師負責制，在航空界確實開天辟地第一波，從頭到尾干好干完一個型號你才走的了
　
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