“殲-9”戰(zhàn)斗機(jī)在中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展史上最具傳奇性，是在特定的年代所提出的特殊要求，基于當(dāng)時(shí)的科研能力和基礎(chǔ)工業(yè)的落后，從開(kāi)始就注定了不會(huì)有結(jié)果。
“殲-9”于1964年提出設(shè)計(jì)方案，終止于1980年。是一款全天候高空高速要地防空截?fù)魴C(jī)，以蘇聯(lián)圖-22、美國(guó)B-1B為主要作戰(zhàn)目標(biāo)，設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)達(dá)“雙26”（即升限 26000米，馬赫數(shù)2.6）。
發(fā)展的歷史背景
1962年，中國(guó)很意外的從蘇聯(lián)直接獲得12架米格-21戰(zhàn)斗機(jī)，并以“殲擊-7型”編號(hào)過(guò)量入空軍服役。使用過(guò)程發(fā)現(xiàn)，米格-21/殲7滯空時(shí)間短、高空高速性能差、缺少雷達(dá)、高空機(jī)動(dòng)性差等問(wèn)題。
因此，1963年，空軍提出研制一種新型殲擊機(jī)用于替代米格-21/殲7（仿制殲7實(shí)際于1966年首飛），思路還是很清淅、敏銳的。
米格-21
殲-7
選型之路
1964年沈飛提出米格-21改進(jìn)型：參照米格-21，單發(fā)改雙發(fā)，使用兩臺(tái)渦噴-7發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是米格-21的放大版，強(qiáng)調(diào)高空高速性能、增大航程、提高爬升率和火力，后期發(fā)展為殲-8系列。
殲-8
殲-8方案塵埃落定，但考慮到技術(shù)儲(chǔ)備的需要，同時(shí)做為多樣化選擇。1965年4月12日，三機(jī)部正式向601所(沈飛)下達(dá)《關(guān)于開(kāi)展殲9飛機(jī)方案設(shè)計(jì)》的通知。
1966年中央軍委對(duì)提交的兩個(gè)方案進(jìn)行審查，并確定研制殲9方案，同時(shí)明確設(shè)計(jì)指標(biāo)：最大馬赫數(shù)2.4，升限21000米，最大爬升率200米/秒，最大航程3000千米，作戰(zhàn)半徑600千米，續(xù)航時(shí)間3小時(shí)。這性能指標(biāo)在當(dāng)時(shí)真心不差。
殲-9風(fēng)洞模型
F-4B
PS：1965年從越南戰(zhàn)場(chǎng)獲得美國(guó)F-4B殘骸，殲8、殲9研制中都有參考。
翼型方案
根據(jù)殲-9的設(shè)計(jì)要求，1965年起，601所（沈飛）做出4種氣動(dòng)布局方案：
前緣后掠50度的后掠翼、后掠57度的三角翼、前緣后掠55度的后掠翼、以及雙前緣后掠角的雙三角翼。
殲-9翼型布局方案
601所(沈飛)在通過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)對(duì)比，淘汰了前三個(gè)方案，將三角翼的前緣后掠角改為55度，確定命名為為“殲-9Ⅳ”方案。
殲-9IV
“殲9Ⅳ”是正常布局的三角翼方案，除機(jī)頭進(jìn)氣改為兩側(cè)進(jìn)氣外，可以看作是米格-21的放大改進(jìn)版，如果研制成功我國(guó)應(yīng)該早就進(jìn)入兩側(cè)進(jìn)氣時(shí)代了。
從1966年底到1967年初，經(jīng)過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，“殲9Ⅳ”方案機(jī)動(dòng)性不夠，于是提出了無(wú)尾三角翼方案，命名為“殲-9V”方案。“殲-9V”方案就是兩側(cè)進(jìn)氣的無(wú)尾三角翼飛機(jī)，外形類(lèi)似法國(guó)“幻影”戰(zhàn)機(jī)，“殲-9V”機(jī)動(dòng)性較“殲9Ⅳ”方案有了明顯提升，但操縱困難問(wèn)題卻難以解決。
殲-9V
因沈飛在全力研制殲-8，1969年10月30日，三機(jī)部決定將殲-9試制任務(wù)交給成飛（沈飛抽調(diào)300多人到成飛，繼續(xù)從事殲-9的研制）。
1970年11月，空軍對(duì)研制中的殲-9又提出了新要求：“雙25太小，雙28太高，應(yīng)該是雙26”，即最大使用馬赫數(shù)2.6，升限26千米。針對(duì)新的設(shè)計(jì)要求，經(jīng)過(guò)反復(fù)設(shè)計(jì)確認(rèn)，最終為殲-9選擇了鴨式布局，腹部或兩側(cè)進(jìn)氣的方案，稱(chēng)之為“殲9Ⅵ”方案。
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