2018年4月29日印尼獅航一架波音737-800客機(注冊號:PK-LOO)執(zhí)飛望加錫-哥倫打洛的JT-892航班,飛機于18:35L (10:35Z)在哥倫打洛機場27號跑道落地時,本場有降雨,接地后飛機向左偏出跑道,最終在跑道邊的軟泥地上停止滑行,飛機前起落架坍塌主起落架收縮。無人員傷亡報告,飛機受損嚴重。

地面痕跡 (Photo: NTSC)

根據(jù)ADS-B數(shù)據(jù),飛機沖出跑道后在距離末端約420米的地方停止滑動,最終位置接近機場圍欄。但是根據(jù)事發(fā)后第二天早上拍攝的照片可以看出飛機向左偏出跑道幾十米,陷在軟泥地中,最終在跑道中點附近正切的位置停止滑動。航空公司已經(jīng)證實飛機在雨中落地沖出跑道,所有乘客都已安全疏散并送往候機樓。

事發(fā)次日飛機
2018年8月8日,印度尼西亞NTSC發(fā)布了初始報告,報告中提到涉事飛機的前機是一架ATR-42,該機落地后機組報告最后進近航段區(qū)域內(nèi)有大雨。涉事飛機的機組繼續(xù)進近正常接地后,自動剎車介入,擾流板展開反推打開,之后飛行員感覺雨量突然增大只能看到左側(cè)跑道邊燈。飛機最終在離跑道入口1200米的地方停止滑動,機頭朝向310°,前起落架坍塌。

飛機沖出跑道 (Photo: Aviatren)

左發(fā) (Photo: Aviatren)
飛機完全停止滑動后,機組執(zhí)行了緊急撤離程序,但是PA和廣播系統(tǒng)均已失效。機長直接下令由乘務(wù)長(FA1)組織撤離。前艙乘務(wù)員(FA1和FA4)打開艙門開始組織撤離,后艙乘務(wù)員(FA2、3、5)此時對前艙正在進行的緊急疏散并不知情。塔臺此時也無法與飛機取得聯(lián)系,但是注意到了該飛機的異常并通過手持式通話設(shè)備(新消防局的應(yīng)急鈴暫時還未接通)通知應(yīng)急救援服務(wù)到位。應(yīng)急救援服務(wù)抵達現(xiàn)場后開始協(xié)助撤離,稍后所有乘客都通過前艙門滑梯完成了撤離。
機長(57歲,ATPL執(zhí)照,共24863飛行小時,737-800上8585小時)當時是監(jiān)控飛行員;
副駕駛(24歲,CPL執(zhí)照,共2188飛行小時,737-800上2188小時)是操縱飛機飛行員。
17:00L當?shù)貧庀笳緢蟾妫?/span>
小雨,風向東北偏東3節(jié),能見度6km,QNH 101hPa,溫度24℃,露點溫度24℃,濕度88%;
20:00L當?shù)貧庀笳緢蟾妫?/span>
小雨,風向東北偏東2節(jié),能見度6km,QNH 101hPa,溫度24℃,露點溫度24℃,濕度97%。
WAMG 291100Z 07005KT 5000 RA BKN008CB 25/24 Q1008 RMK CB IN APCH =
WAMG 291030Z 15005KT 6000 RA BKN008CB 26/24 Q1008 RMK CB IN APCH =
WAMG 291000Z 05002KT 6000 RA BKN008CB 26/24 Q1008 RMK CB IN APCH =

地圖(Photo:AVH/Google Earth)
e點評
又是大雨落地時出問題,看描述是大雨造成能見度下降,誤把左邊燈當中線燈了,國內(nèi)不少航空公司禁止大雨中起降,就是因為大雨落地容易丟失所需目視參考,大多大雨又伴隨著大風容易造成飛機偏差,不能及時發(fā)現(xiàn)就容易出大問題。來源:
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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