2018年4月29日印尼獅航一架波音737-800客機（注冊號：PK-LOO）執飛望加錫-哥倫打洛的JT-892航班，飛機于18:35L (10:35Z)在哥倫打洛機場27號跑道落地時，本場有降雨，接地后飛機向左偏出跑道，最終在跑道邊的軟泥地上停止滑行，飛機前起落架坍塌主起落架收縮。無人員傷亡報告，飛機受損嚴重。

地面痕跡 (Photo: NTSC)

根據ADS-B數據，飛機沖出跑道后在距離末端約420米的地方停止滑動，最終位置接近機場圍欄。但是根據事發后第二天早上拍攝的照片可以看出飛機向左偏出跑道幾十米，陷在軟泥地中，最終在跑道中點附近正切的位置停止滑動。航空公司已經證實飛機在雨中落地沖出跑道，所有乘客都已安全疏散并送往候機樓。

事發次日飛機

2018年8月8日，印度尼西亞NTSC發布了初始報告，報告中提到涉事飛機的前機是一架ATR-42，該機落地后機組報告最后進近航段區域內有大雨。涉事飛機的機組繼續進近正常接地后，自動剎車介入，擾流板展開反推打開，之后飛行員感覺雨量突然增大只能看到左側跑道邊燈。飛機最終在離跑道入口1200米的地方停止滑動，機頭朝向310°，前起落架坍塌。

飛機沖出跑道 (Photo: Aviatren)

左發 (Photo: Aviatren)

飛機完全停止滑動后，機組執行了緊急撤離程序，但是PA和廣播系統均已失效。機長直接下令由乘務長（FA1）組織撤離。前艙乘務員（FA1和FA4）打開艙門開始組織撤離，后艙乘務員（FA2、3、5）此時對前艙正在進行的緊急疏散并不知情。塔臺此時也無法與飛機取得聯系，但是注意到了該飛機的異常并通過手持式通話設備（新消防局的應急鈴暫時還未接通）通知應急救援服務到位。應急救援服務抵達現場后開始協助撤離，稍后所有乘客都通過前艙門滑梯完成了撤離。

機長（57歲，ATPL執照，共24863飛行小時，737-800上8585小時）當時是監控飛行員；

副駕駛（24歲，CPL執照，共2188飛行小時，737-800上2188小時）是操縱飛機飛行員。

17：00L當地氣象站報告：

小雨，風向東北偏東3節，能見度6km，QNH 101hPa，溫度24℃，露點溫度24℃，濕度88%；

20:00L當地氣象站報告：

小雨，風向東北偏東2節，能見度6km，QNH 101hPa，溫度24℃，露點溫度24℃，濕度97%。

WAMG 291100Z 07005KT 5000 RA BKN008CB 25/24 Q1008 RMK CB IN APCH =

WAMG 291030Z 15005KT 6000 RA BKN008CB 26/24 Q1008 RMK CB IN APCH =

WAMG 291000Z 05002KT 6000 RA BKN008CB 26/24 Q1008 RMK CB IN APCH = 

地圖（Photo:AVH/Google Earth）

e點評

又是大雨落地時出問題，看描述是大雨造成能見度下降，誤把左邊燈當中線燈了，國內不少航空公司禁止大雨中起降，就是因為大雨落地容易丟失所需目視參考，大多大雨又伴隨著大風容易造成飛機偏差，不能及時發現就容易出大問題。來源：
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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