2018年4月29日印尼獅航一架波音737-800客機（注冊號：PK-LOO）執(zhí)飛望加錫-哥倫打洛的JT-892航班，飛機于18:35L (10:35Z)在哥倫打洛機場27號跑道落地時，本場有降雨，接地后飛機向左偏出跑道，最終在跑道邊的軟泥地上停止滑行，飛機前起落架坍塌主起落架收縮。無人員傷亡報告，飛機受損嚴重。

地面痕跡 (Photo: NTSC)

根據(jù)ADS-B數(shù)據(jù)，飛機沖出跑道后在距離末端約420米的地方停止滑動，最終位置接近機場圍欄。但是根據(jù)事發(fā)后第二天早上拍攝的照片可以看出飛機向左偏出跑道幾十米，陷在軟泥地中，最終在跑道中點附近正切的位置停止滑動。航空公司已經(jīng)證實飛機在雨中落地沖出跑道，所有乘客都已安全疏散并送往候機樓。

事發(fā)次日飛機

2018年8月8日，印度尼西亞NTSC發(fā)布了初始報告，報告中提到涉事飛機的前機是一架ATR-42，該機落地后機組報告最后進近航段區(qū)域內(nèi)有大雨。涉事飛機的機組繼續(xù)進近正常接地后，自動剎車介入，擾流板展開反推打開，之后飛行員感覺雨量突然增大只能看到左側(cè)跑道邊燈。飛機最終在離跑道入口1200米的地方停止滑動，機頭朝向310°，前起落架坍塌。

飛機沖出跑道 (Photo: Aviatren)

左發(fā) (Photo: Aviatren)

飛機完全停止滑動后，機組執(zhí)行了緊急撤離程序，但是PA和廣播系統(tǒng)均已失效。機長直接下令由乘務(wù)長（FA1）組織撤離。前艙乘務(wù)員（FA1和FA4）打開艙門開始組織撤離，后艙乘務(wù)員（FA2、3、5）此時對前艙正在進行的緊急疏散并不知情。塔臺此時也無法與飛機取得聯(lián)系，但是注意到了該飛機的異常并通過手持式通話設(shè)備（新消防局的應(yīng)急鈴暫時還未接通）通知應(yīng)急救援服務(wù)到位。應(yīng)急救援服務(wù)抵達現(xiàn)場后開始協(xié)助撤離，稍后所有乘客都通過前艙門滑梯完成了撤離。

機長（57歲，ATPL執(zhí)照，共24863飛行小時，737-800上8585小時）當時是監(jiān)控飛行員；

副駕駛（24歲，CPL執(zhí)照，共2188飛行小時，737-800上2188小時）是操縱飛機飛行員。

17：00L當?shù)貧庀笳緢蟾妫?/span>

小雨，風向東北偏東3節(jié)，能見度6km，QNH 101hPa，溫度24℃，露點溫度24℃，濕度88%；

20:00L當?shù)貧庀笳緢蟾妫?/span>

小雨，風向東北偏東2節(jié)，能見度6km，QNH 101hPa，溫度24℃，露點溫度24℃，濕度97%。

WAMG 291100Z 07005KT 5000 RA BKN008CB 25/24 Q1008 RMK CB IN APCH =

WAMG 291030Z 15005KT 6000 RA BKN008CB 26/24 Q1008 RMK CB IN APCH =

WAMG 291000Z 05002KT 6000 RA BKN008CB 26/24 Q1008 RMK CB IN APCH = 

地圖（Photo:AVH/Google Earth）

e點評

又是大雨落地時出問題，看描述是大雨造成能見度下降，誤把左邊燈當中線燈了，國內(nèi)不少航空公司禁止大雨中起降，就是因為大雨落地容易丟失所需目視參考，大多大雨又伴隨著大風容易造成飛機偏差，不能及時發(fā)現(xiàn)就容易出大問題。來源：
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：印尼獅航B738飛機雨中偏出跑道事件初始報告出爐