不知道是從什么時候開始，如今的空戰環境似乎對輕型戰機越來越不友好。尤其是第四代隱身戰機大批量裝備以來，這種情況仿佛有愈演愈烈之勢。可問題是，如此“高大上”的四代機可不是哪個國家都玩得起，哪怕是與高端搭配的F35也是一點都不便宜。如此一來，對于那些至今還裝備著大量米格-21之類的二代機，而且馬上就要面臨退役的中小國家來說，一款性能優秀且價格不貴的輕型戰斗機，恐怕更能滿足他們日益緊迫的換裝需求。

然而，就如同現在的房地產市場上鮮見物美價廉的“小戶型”一樣。現如今能提供這樣輕型戰機的廠商也可謂是少之又少。眼瞧著各大航空強國大口大口地吃肉，一般國家也就只有喝湯聞味的份兒，可世上偏有這么一類“四兩撥千斤”的主，楞是能從別人的嘴里搶下肉來。

比如說，這些來自斯堪的納維亞的維京人后代，就天生有這種敢與人分庭抗禮的秉性。雖說瑞典在國際舞臺上再難掀起什么大浪，但誰也不可否認的是，這個頻頻能上演“北歐神話”的國家，在軍工，特別是航空等領域的實力可是不容小覷。

世界上能制造飛機的國家不少，可是能自行研制戰斗機的國家卻實在不多。瑞典的飛機制造業可謂歷史悠久，著名的瑞典薩博（Saab）公司于1937年4月成立。經過近七十年的發展，取得令人矚目的成就，設計生產了眾多一流戰機，在技術開發和生產創新等諸多方面，即便是與同期的美、蘇戰機相比，也毫不落于下風。

薩博系列戰斗機具有速度快、機動性高、起降距離短、布局新穎等鮮明特點。自率先采用無尾雙三角翼布局的J-35“龍” (Draken)戰機開始，瑞典在“三角翼+鴨翼”的氣動布局上可謂是走出了自己的獨特道路。

三角翼鴨翼式設計相比于常見的”三角翼’式布局，其優勢在于保證了戰機高空高速性能的同時兼顧了中低空的機動性。鴨翼翼面不僅可以產生附加升力，而且還可以大大提高機動性。前置固定鴨翼的后緣襟翼還可以提高飛機的低速性能，特別是短距起降的性能。“三角翼鴨翼”式布局如今已被眾多先進戰斗機所效仿。例如采用了全動式前置鴨翼的歐洲“雙風”，以及中國的殲-10戰機等等。

當然，這種氣動布局在瑞典人自己所研發的戰機上也同樣是大放異彩。做為采用鴨式布局的J-37“雷”(Viggen)戰機的繼任者，JAS-39“鷹獅”(Gripen)是歐洲“三代半”戰斗機中重量最輕、尺寸最小、最早投入實用的一款。該機采用了與薩博J-37類似的近距耦合鴨式布局。結構上則廣泛采用了復合材料。主翼為切尖三角翼帶前緣襟翼和前緣鋸齒，全動前翼位于矩形進氣道的兩側，無水平尾翼。JAS-39“鷹師”采用突出機動性的鴨式氣動布局，機頭部位的小翼能根據現場氣流情況調整角度，使飛機能用更少的推力達到自己想要的飛行狀態和攻擊角度。并且使該機在所有高度上都能實現超音速飛行。
　
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