▌ 第四道保護傘

空中交通管制（air traffic control）：無論飛機在地面還是空中都必須受到空中交通管制員的管理，在飛行的時候地面的雷達會實時監控該空域的航空器的飛行情況，而管制員就會將飛機引導到正確的航路、高度層，防止飛機發生碰撞的事故。這也并不是100%完美的，因為航空管制員每小時就要管理將近100架的飛機。在繁忙情況下壓力是非常大的。但現在的管制雷達如果發現飛機處于沖突高度層，雷達也會提醒管制員。

▌ 第五道保護傘

機載防撞系統TCAS（Traffic Collision Avoidance System）：飛機在空中飛行的時候，飛行員就會打開應答機，此時應答機就會向地面及天空中的所有航空器發出該飛機的飛行數據，而其他飛機也以飛行數據進行回復，當應答機打開的時候機上的儀表就會顯示附近空域的所有航空器，如下圖

若是與別架飛機的距離或航向有相撞的危險時，TCAS會用聲音及顯示警告飛行員，此稱為Resolution Advisory （RA）。并且會用語音指示一架飛機上升另一架下降，例如：“climbing！climbing！climbing！”“descend！descend！descend！”。別架飛機若有裝TCAS，也會有同樣的警告發出來，如下圖

在美國聯邦航空管理局（FAA）或其它民航管理單位，都會規范TCAS與ATC（Air Traffic Control：航空管制）的指示沖突時的優先次序，因為若是一架飛機遵從TCAS，但另一架遵從ATC，這樣子仍有互撞的危險。最明顯的實際案例，在2002年，兩架飛機在德國南部的烏柏林根（?berlingen）上空發生空中接近，兩機都收到了TCAS的警告，但有一架飛機未遵從TCAS的指示，反而聽從ATC的指示，導致兩機在空中相撞造成重大死傷�，F在所有的民航飛機都強制安裝TCAS防裝設備，在美國FAA（聯邦航空局）規定民航飛機沒有安裝TCAS設備飛機是禁止升空的。

▌ 第六道保護傘

現在的飛機已經有了第六道保護傘了，飛行計算機會根據RA的提示自動操作規避接近飛機，這個是不需要人為干涉的。

有了這六道保護傘，就可以有效避免飛機相撞類似慘劇的發生。現在的航空器的安全系數已經是非常高了，安全的保障就需要一套套的守則和系統。而這些系統和守則的開發與研究是前人付出了甚至是血的代價才換回來的。飛行的安全不僅僅是需要我們機組成員的努力，更需要各位旅客的理解與配合！謝謝！
　
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