▌ 第四道保護(hù)傘
空中交通管制（air traffic control）：無(wú)論飛機(jī)在地面還是空中都必須受到空中交通管制員的管理，在飛行的時(shí)候地面的雷達(dá)會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)控該空域的航空器的飛行情況，而管制員就會(huì)將飛機(jī)引導(dǎo)到正確的航路、高度層，防止飛機(jī)發(fā)生碰撞的事故。這也并不是100%完美的，因?yàn)楹娇展苤茊T每小時(shí)就要管理將近100架的飛機(jī)。在繁忙情況下壓力是非常大的。但現(xiàn)在的管制雷達(dá)如果發(fā)現(xiàn)飛機(jī)處于沖突高度層，雷達(dá)也會(huì)提醒管制員。
▌ 第五道保護(hù)傘
機(jī)載防撞系統(tǒng)TCAS（Traffic Collision Avoidance System）：飛機(jī)在空中飛行的時(shí)候，飛行員就會(huì)打開(kāi)應(yīng)答機(jī)，此時(shí)應(yīng)答機(jī)就會(huì)向地面及天空中的所有航空器發(fā)出該飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)，而其他飛機(jī)也以飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行回復(fù)，當(dāng)應(yīng)答機(jī)打開(kāi)的時(shí)候機(jī)上的儀表就會(huì)顯示附近空域的所有航空器，如下圖
若是與別架飛機(jī)的距離或航向有相撞的危險(xiǎn)時(shí)，TCAS會(huì)用聲音及顯示警告飛行員，此稱為Resolution Advisory （RA）。并且會(huì)用語(yǔ)音指示一架飛機(jī)上升另一架下降，例如：“climbing！climbing！climbing！”“descend！descend！descend！”。別架飛機(jī)若有裝TCAS，也會(huì)有同樣的警告發(fā)出來(lái)，如下圖
在美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）或其它民航管理單位，都會(huì)規(guī)范TCAS與ATC（Air Traffic Control：航空管制）的指示沖突時(shí)的優(yōu)先次序，因?yàn)槿羰且患茱w機(jī)遵從TCAS，但另一架遵從ATC，這樣子仍有互撞的危險(xiǎn)。最明顯的實(shí)際案例，在2002年，兩架飛機(jī)在德國(guó)南部的烏柏林根（?berlingen）上空發(fā)生空中接近，兩機(jī)都收到了TCAS的警告，但有一架飛機(jī)未遵從TCAS的指示，反而聽(tīng)從ATC的指示，導(dǎo)致兩機(jī)在空中相撞造成重大死傷。現(xiàn)在所有的民航飛機(jī)都強(qiáng)制安裝TCAS防裝設(shè)備，在美國(guó)FAA（聯(lián)邦航空局）規(guī)定民航飛機(jī)沒(méi)有安裝TCAS設(shè)備飛機(jī)是禁止升空的。
▌ 第六道保護(hù)傘
現(xiàn)在的飛機(jī)已經(jīng)有了第六道保護(hù)傘了，飛行計(jì)算機(jī)會(huì)根據(jù)RA的提示自動(dòng)操作規(guī)避接近飛機(jī)，這個(gè)是不需要人為干涉的。
有了這六道保護(hù)傘，就可以有效避免飛機(jī)相撞類(lèi)似慘劇的發(fā)生。現(xiàn)在的航空器的安全系數(shù)已經(jīng)是非常高了，安全的保障就需要一套套的守則和系統(tǒng)。而這些系統(tǒng)和守則的開(kāi)發(fā)與研究是前人付出了甚至是血的代價(jià)才換回來(lái)的。飛行的安全不僅僅是需要我們機(jī)組成員的努力，更需要各位旅客的理解與配合！謝謝！
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