空中客車A320被稱為“永不失速”的客機，也就是當飛行電腦發(fā)現(xiàn)飛機空速下降時，電腦會自動下壓機頭姿態(tài)并增加發(fā)動機推力讓飛機改出失速狀態(tài)。

一群專業(yè)的飛行員正在對一架商用客機進行測試，正在進行的是客機失速）項目。但是這一次德國特大航空888T號航空就沒有那么幸運，飛機并沒有正常改出失速狀態(tài)，而是一頭扎進了海里。

A320的“失速防止”為什么沒有起到應有的效果？如何避免類似事故的再次發(fā)生？

注：stall，失速是指翼型氣動迎角（Angleof attack）增加到一定程度（達到臨界值）時，翼型所產(chǎn)生的升力（lift force）突然減小的一種狀態(tài)

圖1、超大航空涂裝的空客A320

執(zhí)飛888T號航班的是新西蘭航空出租給德國特大航空公司的一架A320型客機，它在完成飛行測試后將交還給新西蘭航空公司。

此次飛行測試將從法國佩皮尼昂-里韋薩爾泰機場起飛，在地中海上空進行一系列測試。機長為62歲的艾德姆（Ahmet Erdem），他是伯根航空公司最資深的飛行員，累計24750飛行小時經(jīng)驗。副駕駛格瑞那（Aykut Gergin），34歲，他累計3400飛行小時經(jīng)驗。后備飛行員為穆麗思（Muhlis Evrenesoğlu）。

2008年11月27日，艾德姆機長將對客機的自動駕駛系統(tǒng)進行測試，這也是整個測試程序的最后一項，之后這架客機將被歸還于新西蘭航空公司。副駕駛格瑞那則負責監(jiān)控飛機儀表設備。新西蘭航空派出的驗收組長要在飛行中進行35項測試，完成最后的驗收飛行。客艙中只有三名新西蘭航空的工程師和工作人員，他們將在測試完成后隨機返回新西蘭。

 
　
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