―――歷史上發生的飛機相撞的事故：

1956年美國大峽谷就發生了最為嚴重的空中相撞事故導致128人死亡；1978年一架波音727飛機與一架塞斯納172飛機相撞導致137人死亡；1986年8月31日墨西哥航空498航班與一架派珀飛機相撞，機上64人與地面15人死亡……

▌ 這里先要讓大家知道一種儀器：

應答機（XPNDR transponder）：地面二次監視雷達向飛機上的二次雷達應答機發射詢問脈沖，機載應答機接收到詢問脈沖后，將應答機編碼及氣壓高度等信息編成應答脈沖，發回地面，二次監視雷達將應答脈沖解碼后在顯示器上顯示，供管制員指揮飛機，應答機編碼由管制員指定。如下圖

▌ 第一道保護傘

高度層的劃分：根據2007年10月國務院、中央軍事委員會修訂的中華人民共和國飛行基本規則規定：“航路、航線飛行或者轉場飛行的垂直間隔，按照飛行高度層配備。在真航線角在0度至179度范圍內，高度由900米至8100米，每隔600米為一個高度層；高度由8900米至12500米，每隔600米為一個高度層；高度在12500米以上，每隔1200米為一個高度層。”這樣就可以有效防止飛機在同一條航線中發生相撞事故。

▌ 第二道保護傘

飛行員的眼睛：最早的航空器的防撞就是依靠飛行員的眼睛，我們也叫“看見避讓”。不過現在的飛機速度越來越快，“看見避讓”的有效性越來越低，因為飛行員的視角是處于地平線的，發現一架時速800KM/H的飛機就好像從40英尺的高度看一美分硬幣一樣，在模擬機上“看見避讓”的有效性還不到50%。

▌ 第三道保護傘

防撞燈（anticollision light）：經常坐飛機的旅客就會發現，當飛機開始后推飛機上面和下面的紅燈就會開始閃；當飛機進入跑道的時候，機翼上的燈就會閃，這就是防撞燈。民航飛機左翼尖裝紅燈，右翼尖裝綠燈，尾翼端裝白燈；直升機機身左側裝紅燈，右側裝綠燈，尾端裝白燈，在旋翼尖裝紅燈。防撞燈是在夜間或能見度不良條件下飛行時，為顯示航空器位置，以防止航空器間碰撞而設置的機上外部燈具。通常采用閃光工作方式。如下圖

 
　
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