中國與烏克蘭武器方面有著非常重要的意義，我國這些年在烏克蘭淘到了不少好東西，這些年，烏克蘭在武器給中國不少的支持，但是支持也是有限的，一個國寶級的技術烏克蘭總是不愿意給中國看，但是最近幾年烏克蘭的證政局變化，不少的絕密黑科技武器都在不斷的賣給中國，這項國寶級的技術早已被中國看中，烏克蘭這次終于將他們的國寶以40億美元的價格出售給了中國。

這個國寶就是目前人類服役的最大飛機——安-225，它的起飛重量達到了640噸，比美國最大的運輸機C-5“銀河”大了接近2倍，比中國最大的運-20大量足足3倍，簡直就是運輸機之中的泰坦巨獸。

安-225機身全長84米，是史上最長的飛機，比目前最長的商用客機747-8型更要長7.4米。而她的主翼翼展為88.74米，雖然這數字比人類有史以來曾經制造過翼展最寬的飛行器，美國飛行大亨霍華·休斯的休斯H-4大力神飛船"史普魯斯之鵝"(H-4 Hercules "Spruce Goose")短一些，但因為史普魯斯之鵝從來沒有真的"飛起"過(它實際上只飛離了水面約20米，在這種高度表現下史普魯斯之鵝只被視為是一種翼地效應機)，因此安-225仍然是目前世界上翼展最寬的飛機，縱使后來登場的空中客車A380(翼展79.8米)也未能勝過。

而如今這架超級運輸機即將落戶中國，由于中烏是聯合生產這種運輸機，所以隨著這個運輸機而來的不僅有生產線，還有一大批這種飛機的設計和建造的技術人員，他們將對中國未來的大型飛機發展做出卓越的貢獻。

由于安-225的特殊性，即使中國生產出了新的安-225運輸機，也不大可能嚴重影響到當前全球軍用運輸機市場，也不會對俄羅斯軍貿利益產生威脅。同時，俄羅斯也樂于看到安-225這一前蘇聯時期的“航天”遺產，恢復本來面目，從烏克蘭轉移到更加有能力的中國手中，而這一行為是“人類的進步”。

而另一方面，中國最近在推進的商業旅游航天計劃也將非常適合于這款飛機。之前中國計劃采用兩架火箭飛機以背負發射的模式進行商業旅游航空的發射，據稱這種模式將使發射成本降低到原本火箭發射的1/10。如今安-225的到來將使中國擁有更好的選擇，由于飛機的起飛成本遠低于火箭，甚至比上文提到的火箭飛機還要便宜，如果商業航天采用安-225進行負載那成本必將進一步的降低，這會使中國商業航天的普及更快的到來。其實早在蘇聯時代，這款飛機就計劃執行“暴風雪”航天飛機的發射工作，所以將其嫁接到中國航天并不是什么難事。

安-225不僅可以助中國的航天事業向前邁進一大步，而且在我們的軟肋航空發動機上，安-225也可以給我們提供更多技術上的借鑒！這對于我們求賢若渴的科技人員來說都是一筆寶貴的財富！