深圳將建機場東綜合交通樞紐，在廈深鐵路、深茂鐵路的基礎上，擬新增深圳至肇慶鐵路、深圳至深汕特別合作區鐵路，形成沿海時速350公里高速新通道。這是深圳市軌道辦給市人大代表的建議答復中獲悉的。
機場東或將成為深圳高鐵主站
由于歷史和地理原因，在“十二五”之前，深圳在全國鐵路網中一直僅處于“末梢”地位。今年市兩會期間，張紅橋等市人大代表建議，在羅湖站、深圳北站、西麗站的基礎上，規劃建設深圳機場東綜合交通樞紐，以“空鐵聯運”為主要發展方向，并增加深圳高鐵線路。
這個建議得到有關部門的重視。市軌道辦在建議答復中表示，我市緊抓國家發改委和中國鐵路總公司編制鐵路規劃的契機，編制了《國家鐵路深圳地區布局規劃修編》，提出深圳將構筑“南北終到、東西貫通、互聯互通”的鐵路線路布局和“四主四輔”的客運樞紐布局，并將機場東樞紐定位為我市高鐵主站。
市軌道辦透露，現省政府、中國鐵路總公司已同意將深茂鐵路由原機場北站調整至機場東樞紐，但機場東樞紐的定位及規模仍需統一意見。當前，市軌道辦正結合機場東樞紐區位優勢、配套接駁設施、綜合開發條件等，系統研究國家鐵路機場東站、機場航站樓、客運碼頭、軌道交通等設施的空間布局，將機場東樞紐打造為世界一流的站城一體、空鐵聯運、無縫銜接的綜合交通樞紐。
深肇鐵路啟動預可行性研究
機場東綜合交通樞紐將布局哪些高鐵線路？根據建議答復，規劃在既有廈深鐵路-深茂時速250公里沿海高鐵通道的基礎上，增加兩條高鐵鐵路，一為深圳至肇慶鐵路（銜接南廣、貴廣鐵路）、一為深圳至深汕特別合作區鐵路（銜接廣汕鐵路），形成沿海時速350公里高速新通道。
其中，深肇鐵路規劃建設對完善我市對外鐵路通道，加強與西南地區聯系具有重要意義。經研究，我市提出近期建設肇慶至江門段，利用深茂鐵路深圳至江門段引入深圳，遠期視客流情況建設跨江通道的策略向省政府爭取。經多次協調，省政府支持深肇鐵路規劃建設，并由省發改委啟動深肇鐵路肇慶至江門段預可行性研究工作。不過，因為深肇鐵路暫未納入國家和省相關鐵路規劃，暫未明確建設時序。
深圳至深汕特別合作區鐵路的建設也一直備受關注。根據省發改委給在深省人大代表的建議答復，該線路由深圳經惠州至汕尾，并同時承擔深惠城際鐵路的功能。
規劃建設軌道33號快線
據透露，除了高速鐵路外，機場東樞紐還將布局城際軌道和更多的接駁地鐵線路，軌道33號快線就是其中一條。
市規劃國土委在建議答復中表示，為推進粵港澳大灣區建設國際一流灣區和世界級城市群，進一步加強深圳與莞惠以及珠江西岸之間的城際軌道聯系，實現深圳中東部地區與機場的快速聯系，該委在《線網規劃（2016-2035）》中，新增了中深惠城際線。線路起于機場北（T4）樞紐終至坪山坑梓，沿線串聯機場東樞紐、石巖、龍華、龍崗中心、坪山樞紐，并預留向西跨珠江輻射中山（南沙），向東延伸至惠陽及深汕特別合作區條件，深圳境內全長68.3公里。
為增加深圳軌道建設主動權，前不久根據我市相關會議精神，將中深惠城際線調整為市域軌道33號快線，但仍然按照城際線標準規劃建設。
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