加裝雷達罩、雷達
二、安裝龐大的雷達天線罩和支架系統后，機體阻力增加約30%，為了保證飛機飛行性能和安全，拆除原裝活塞發動機，換裝國產“渦槳-6發動機”(運-8使用)，使全機功率增大67%；
換裝渦槳-6發動機
三、1969年12月到1970年8月，科研人員對機體氣動外形和結構做了修改、調整，整個研制周期，共進行風洞吹風試驗超過2000次。
1971年6月10日，“926飛機”在陜西武功首飛成功，并被命名為“空警一號”。 雖然經過多次風洞吹風試驗，但直正帶天線罩試飛，“空警一號”在空中還是出現劇烈的震動現象，機內人員基本無法正常工作。
空警一號首飛
其后，經過科研人員2年多的艱苦攻關調試，由天線罩擾流引起的飛機尾部抖振終于被排除。
加裝小垂尾
在載機穩定后進行多次模似性能測試。
一、以“轟-6”為中高空模擬目標，對“轟-6”的探測距離能夠達到300-350公里；
二、以“安-24”海上低空模擬目標，對“安-24”的探測距離達250公里；
三、對海上大型獵潛艇類目標距離可以達300公里。
空警一號預警機飛行效果圖
PS: “空警一號”雖然采用全電子管系統，但在探測距離上可以和同時代先進預警相媲美，只是落后在雷達數據處理和傳輸上。
“空警一號”在平原、山區、沙漠、海湖等各種復雜地形下進行雷達探測性能試飛，機載雷達始終無法有效消除地物回波干擾，通俗的理解就是“看的見、看不清”。
1976年下半年起，空軍重點組織雷達抗地物與海浪雜波干擾的研究工作。
1978年11月20日到1979年1月18日，“空警一號”多次進行海上試飛，效果并不理想。
1979年，因預警雷達的性能始終不能滿足需要，“空警一號”只能停止研制。
空警一號預警機
空警一號預警機
空警一號預警機
性能參數
天線罩直徑:7米；
天線罩最大厚度：1.6米；
最大起飛重量：63600千克；
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