近年來中國航空發展到一個新高度,早年可望不可及的預警機現在井噴似的出現,從自用型“空警-200、空警-2000、空警-500”,專用型“Y8J海上警戒機”, 再到出口型“ZDK-03”,各機型滿天飛,滿滿的大國即視感。


國產主力預警機

出口型、海上專用型
可以說中國預警機發展之路是被逼出來的,我們都知道的以色列“費爾康預警機事件”足以證明,大國利器從來不能依靠別人來實現。

費爾康預警機
航空水平的長期落后,并不影響我們科研人員對高新技術裝備的探索和追求,把時間往前推進到上世紀70年代,看看我國第一架預警機是如何橫空出世的。
研發背景
我國早期的預警機有著現實的需求,1951年起,美國、臺灣國民黨對大陸的偵察飛行持續進行,而我國的防空系統屬于初創階段,對此時常無能為力。進入60年代,美、蘇、英三國率先擁有了預警機,緊隨世界空軍發展潮流,我國于1969年9月批準研制預警機,代號“926飛機”。


美、蘇、英三國預警機
“926飛機”預警機的基本要求:
一、裝載能力強,能承載大型雷達天線和容納電子設備以及操作人員;
二、續航性能好,能長時間執行空中巡邏、警戒任務;
三、用于監視低空飛機、水面艦艇,同時執行應急機動警戒偵察、護航任務等。
我國當時的主力裝備中可選機型很少,只有伊爾-18、波音707、子爵、三叉戟、圖-104、圖-4等,考慮到當時中蘇、中美關系都很緊張,所以選擇我們能加工零部件的“圖-4”做為載機。

蘇聯涂裝“圖-4”

中國空軍涂裝“圖-4”

美國“B-29”轟炸機
PS:1953年3月,蘇聯贈送給中國10架圖-4П戰斗機(蘇聯仿自美國B-29)。
研制過程
在確定載機之后,在機體上加裝預警雷達天線,需要對飛機做出比較大的修改。
一、改裝飛機中段為雷達艙,配裝小型“843型測高雷達”和多普勒導航系統、領航計算機、坐標計算機等電子設備;

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