近年來中國航空發展到一個新高度，早年可望不可及的預警機現在井噴似的出現，從自用型“空警-200、空警-2000、空警-500”，專用型“Y8J海上警戒機”， 再到出口型“ZDK-03”，各機型滿天飛，滿滿的大國即視感。

國產主力預警機

出口型、海上專用型

可以說中國預警機發展之路是被逼出來的，我們都知道的以色列“費爾康預警機事件”足以證明，大國利器從來不能依靠別人來實現。

費爾康預警機

航空水平的長期落后，并不影響我們科研人員對高新技術裝備的探索和追求，把時間往前推進到上世紀70年代，看看我國第一架預警機是如何橫空出世的。

研發背景

我國早期的預警機有著現實的需求，1951年起，美國、臺灣國民黨對大陸的偵察飛行持續進行，而我國的防空系統屬于初創階段，對此時常無能為力。進入60年代，美、蘇、英三國率先擁有了預警機，緊隨世界空軍發展潮流，我國于1969年9月批準研制預警機，代號“926飛機”。

美、蘇、英三國預警機

“926飛機”預警機的基本要求：

一、裝載能力強，能承載大型雷達天線和容納電子設備以及操作人員；

二、續航性能好，能長時間執行空中巡邏、警戒任務；

三、用于監視低空飛機、水面艦艇，同時執行應急機動警戒偵察、護航任務等。

我國當時的主力裝備中可選機型很少，只有伊爾-18、波音707、子爵、三叉戟、圖-104、圖-4等，考慮到當時中蘇、中美關系都很緊張，所以選擇我們能加工零部件的“圖-4”做為載機。

蘇聯涂裝“圖-4”

中國空軍涂裝“圖-4”

美國“B-29”轟炸機

PS：1953年3月，蘇聯贈送給中國10架圖-4П戰斗機（蘇聯仿自美國B-29）。

研制過程

在確定載機之后，在機體上加裝預警雷達天線，需要對飛機做出比較大的修改。

一、改裝飛機中段為雷達艙，配裝小型“843型測高雷達”和多普勒導航系統、領航計算機、坐標計算機等電子設備；

　
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