上圖：AL-31FN 下圖：WS-10A

后續生產的殲-10則將裝備WS-10A渦輪風扇發動機，渦扇10，簡稱WS-10，代號"太行"，是由中國一航沈陽發動機設計研究所設計的軍用渦輪風扇發動機，研究過程長達近20年。2005年，渦扇-10A發動機通過初始壽命試車考核，標志著該發動機順利完成設計定型的全部考核試驗。這型發動機研制歷時18年，凝結著兩代航空人的心血。2005年5月11日設計定型持久試車在六〇六所試車臺正式啟動，經過85天的試車考核、完成規定的長試科目，9月27日渦扇10設計定型持久試車順利通過航定辦評審，全部定型考核項目計劃于2005年完成。

在機體結構和制造工藝方面，殲-10翼身融合體和大三角翼布局使得內部油箱的容積增大，有助于改善中國戰斗機航程短的問題。北京航空制造工程研究所承擔了殲-10的復合材料構件制造、鈦合金熱成形、框肋類零件數控加工、機翼壁板拋丸成形以及計算機輔助制造(CAM)軟件開發、蜂窩芯建模等任務，同時提供復合材料樹脂和蜂窩芯。上述工作，對我國發展復合材料蜂窩夾芯構件設計與制造技術起到了推動作用。1998年首飛后，該所榮獲"首飛集體功"。

殲-10垂尾根部布置了減速傘艙，傘具由長期研制生產減速傘、降落傘、炸彈傘的宏偉機械廠負責研制，是類似蘇-27的十字形結構。殲-10的前起落架為雙輪，可能考慮了著艦或粗暴著陸的需求，其輪胎由中橡集團曙光橡膠工業研究設計院負責研制，該院具有生產波音等大型客機的橡膠輪胎的豐富經驗。新的主起落架在機身下方，向前收起，估計同時需要旋轉一定角度。殲-10的起落架采用了中國自行研制的碳剎車機輪、碳剎車盤及碳盤防氧化涂層，上述設備通過了中國航空機載設備總公司組織的技術評審，于91年裝機試飛，97年隨整機成功首飛.

殲-10A衍生型號：

殲-10A：為單座量產機型，西方代號F-10A。

殲-10S：為J-10A的雙座教練機型號，前機身拉長以放入后座，兩名飛行員以縱向座于單一座艙罩下。機背也加大隆起以放入多的航電系統，突出教練外，亦保留了作戰功能。J-10S亦可以用于加強對地攻擊型，后座飛行員可以擔任武器操作員。

　
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