殲-10戰斗機(北約代號:Firebird，譯文:火鳥。也有另一代號：Firefly譯為螢火蟲)，是中國中航工業集團成都飛機工業公司從20世紀80年代末開始自主研制的單座單發第三代戰斗機。該機采用大推力渦扇發動機和鴨式氣動布局，是中型、多功能、超音速、全天候空中優勢戰斗機。此篇主要介紹殲-10早期型號--殲10A，文中殲10即為殲10A。

研制背景

上個世紀七十年代，在殲-7和殲-8系列戰斗機陸續開始研制裝備時，空軍自知這些國產版米格-21或改型不足以滿足新世紀的國防要求，因此力圖發展一種能與世界先進水平看齊的先進戰斗機。殲-9是中國航空工業界為這一目標發起的第一次嘗試，殲-9具有鴨翼、大三角翼等多個突破性設計方案，該型號由國內601所研制，后轉由611所負責，大致上與瑞典的薩博-37雷式戰斗機有些類似。但是該型號的指標設置得過高，脫離國內科研生產實力的實際水平。特別是配套的扇-6發動機經過20多年的艱難曲折的研制道路，花費了1億多元的研制費。雖然已于1982年通過地面臺架24小時的飛行前合格試驗，終因研制周期拖得太長，技術性能指標顯得落后，飛機型號下馬失去使用對象，而形成"停止投資，總結經驗"的歷史結局。

在殲-10正式公開前后，由于殲-10與以色列在80年代研制的"獅"式戰斗機外形相似，坊間曾傳聞殲-10是"獅"式的復制品：由于中蘇關系惡化帶來的巨大壓力，加上改革開放使得我國國力增強，并且重獲從西方引進軍事技術的渠道，我國于80年代具備了研制新殲擊機的動機、底氣和能力。西方出于抗衡蘇聯的需要，給予中國大量技術援助，其中有傳聞以色列將自己的的IAI Lavi 獅式戰斗機的設計資料提供給中國。在之前對新型殲擊機的研制工作基礎上，輔以外國技術的幫助，成都飛機制造公司挑起重擔，發起了對第三代的沖擊——研制殲-10戰斗機。

另外，全國人大代表、中國空軍原裝備部部長魏鋼少將也曾經表示"殲10，它是我們自主創新的。去年我組織了一些文章專門論述了從殲－9到殲－10，說明我們國家有多年殲－9飛機型號研制的基礎，在這個基礎上再提升一步做出了殲－10，所以說它不是抄襲的，而是自己多年創新積累的結果。"這說明殲-10與"獅"式不存在血緣關系。

研制歷程

新殲擊機立項為"十號工程"，在1984年正式開始，由成飛公司具體負責。成飛在具體方案研究上，確立了符合世界第三代戰斗機潮流的整體設計思想和氣動布局。同時充分運用國內前期預研攻關和大量的技術儲備，推行符合世界潮流的設計思想和和技術管理方法，制定了全機各系統自上而下進行綜合設計，自下而上進行綜合驗證和試驗，各大系統都必須由總體設計單位綜合的研制總思路。這些重要的技術措施，對保證殲-10戰斗機研制成功、提高我國航空技術水平起到了重要作用。在啟動研制后，強化了殲-10項目的工程管理，要求工程全線實行設計技術狀態動態管理和跟蹤控制。
　
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