俄羅斯空軍近10年來一直致力于主力戰(zhàn)機(jī)的更新?lián)Q代，隨著蘇-30SM、蘇-35S和蘇-34等新型戰(zhàn)機(jī)的不斷服役，俄軍航空兵的實(shí)力有了很大提升。不過作戰(zhàn)飛機(jī)的更新占用了大部分經(jīng)費(fèi)，這使得俄軍其他飛行機(jī)的狀況越發(fā)讓人擔(dān)憂，其中最典型的就數(shù)運(yùn)輸機(jī)。

伊爾-76運(yùn)輸機(jī)

蘇聯(lián)空軍從70年代開始就用伊爾-76系列運(yùn)輸機(jī)代替了安-12等戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，到80年代末總計(jì)生產(chǎn)了400多架，是當(dāng)時(shí)數(shù)量最多的大型運(yùn)輸機(jī)。蘇聯(lián)解體后，大量運(yùn)輸機(jī)被獨(dú)立的加盟共和國(guó)瓜分，再加上老化、退役和出口的影響，目前俄軍擁有的伊爾-76僅有100架左右。俄軍的伊爾-76目前僅有一半左右處在隨時(shí)可用的狀態(tài)，除此之外還有不到20架的安-22和安-124戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)仍然保持飛行狀態(tài)。

俄羅斯介入敘利亞內(nèi)戰(zhàn)后，由于戰(zhàn)場(chǎng)遠(yuǎn)離俄羅斯本土，遠(yuǎn)程空運(yùn)的重要性就體現(xiàn)了出來，這讓俄軍運(yùn)輸航空兵機(jī)隊(duì)規(guī)模不足的短板暴露無遺。雖然運(yùn)輸機(jī)隊(duì)的換代緊迫性沒有作戰(zhàn)飛機(jī)強(qiáng)烈，但提高可用飛機(jī)數(shù)量也是勢(shì)在必行。早在蘇聯(lián)時(shí)期，伊留申設(shè)計(jì)局就規(guī)劃了伊爾-76的后繼機(jī)型伊爾-106，但該項(xiàng)目在蘇聯(lián)解體后就涼了，目前唯一靠譜的就是伊爾-476項(xiàng)目，也叫伊爾-76MD-90A。

伊爾-76MD-90A首架原型機(jī)

伊爾-76MD-90A是在伊爾-76MD基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)的型號(hào)，主要變化就是將四臺(tái)D-30KP系列發(fā)動(dòng)機(jī)更換為四臺(tái)PS-90A發(fā)動(dòng)機(jī)，新發(fā)動(dòng)機(jī)的推力更大而油耗卻更低。雖然39架伊爾-76MD-90A的合同早在2012年就已簽署，原型機(jī)更是在2015年就開始試飛，但截至目前仍然沒有列裝，原定交付時(shí)間卻是在2014到2018年間。

俄國(guó)防部副部長(zhǎng)阿列克謝·克里沃切科今年8月初曾表示，希望今年年底能有第一批三架伊爾-76MD-90A入空軍服役，軍隊(duì)已經(jīng)等得太久了。除了全新的伊爾-76MD-90A以外，航空之星集團(tuán)還在繼續(xù)生產(chǎn)伊爾-76MD-M，雖然技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較老，但能夠更快的補(bǔ)充俄空軍運(yùn)輸機(jī)隊(duì)的空缺。

航空之星集團(tuán)此前一直負(fù)責(zé)安-124運(yùn)輸機(jī)的生產(chǎn)工作，但該機(jī)型早在2004年就已經(jīng)停產(chǎn)，雖然俄羅斯人多次想復(fù)產(chǎn)安-124，可惜最關(guān)鍵的D-18T渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)只有烏克蘭能生產(chǎn)。庫(kù)茲涅佐夫公司的NK系列發(fā)動(dòng)機(jī)似乎是個(gè)不錯(cuò)的代替品，可是滿足這個(gè)級(jí)別的型號(hào)目前還沒有成品，比如NK-44或者NK-65，兩者推力都在30噸以上，可走下繪圖板還需要大量的資金和時(shí)間。

俄空軍對(duì)于下一代運(yùn)輸機(jī)的發(fā)展還是有不少想法的，但是否有勇氣和資金將機(jī)會(huì)推進(jìn)下去實(shí)在是個(gè)未知數(shù)。說白了還是缺錢鬧的，俄羅斯空軍既希望節(jié)省時(shí)間，又希望獲得比伊爾-76更好的產(chǎn)品，那么，同志，運(yùn)-20了解一下？
　
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