運8

運8是在俄羅斯安12的基礎上制造的，安12在1958年開始裝備，上世紀70年代開始就逐漸被伊爾76系列代替。因為相比伊爾76的321立方米的貨倉容積，安12僅為97.2立方米，運載能力不足。同時安12的巡航速度僅為650km/h，而伊爾76為750km/h，速度過低。而參考安12的運8，也同樣落后于伊爾76。且由于當時的飛行制造工藝，運8的結構強度有限，不能運載重量超過10噸的武器裝備。其貨倉高度僅為2.4到2.6米，已經裝不下許多現代化輪坦。

運9

而運9最大的改進，就是克服了運8原型機安12的機翼載荷過高的缺陷，同時加長了機艙，能投送ZBD-09空降步兵戰車。但是由于貨艙高度同樣僅為2.3米，仍無法運送直10級別的直升機。

同時運9是在運-8F800基礎上改裝設計完成的，與運8飛行高度都在1萬米左右，這一高度很容易導致結冰。這一問題是運8/9均存在的。因為運8/9的原機安12設計之初需要追求盡可能快的設計速度，因此蘇聯設計師直接在安10客機身上做出了修改，加大機翼使其能多帶一個發動機，秉承著湊活用的心態，安12帶有很多客機特點，許多性能在軍用運輸機中都偏弱。如安12飛行時發動機很容易結冰，由于俄羅斯緯度高濕度低，簡單處理就能解決，但我國的運8在高濕度地區飛行時，由于結冰問題卻引發了多起事故。

　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：中國有運20還不夠：已研制另一款大飛機 可能在2020年服役(3)