圖為澳大利亞空軍的C-17運輸機，裝載M1A1主戰坦克。
而和其它國家不同，美國走的是"把戰略運輸機戰術化"的另一條道路，其最終產品就是能夠裝載主戰坦克的C-17"環球霸王"運輸機。但在蘇聯解體，大對抗情境消弭的后冷戰年代里，耗資昂貴的C-17顯然沒能做到全面替代C-130，后者便在改進后服役至今，成了美國空軍一直難以解決的"瓶頸"。
圖為制造KC-390運輸機的巴西航空工業廠房。
事到如今，C-130在國會和五角大樓眼中已經"根深蒂固"，要耗費巨資去開發一款新機，從任何方面來說都已經不具備操作性。
但波音并購巴西航空工業公司的同時，KC-390運輸機已經完成了研發工作。這款載重達到26噸的飛機從成本和體量角度上都非常適合作為C-130的后備替代者，而波音的全球供應鏈布局優勢更有助于巴西航空工業公司降低KC-390的價格——反過來說，波音公司的軍貿產品線也需要一款能夠和空中客車、洛克希德馬丁等競爭對手平分秋色的中型運輸機，倘若KC-390最終能夠打動美國國會和五角大樓，那么它風靡全球，完成對其它"新中運"的彎道超車，也是可以預期到的結果。（利刃/TO）
